Пора менять ландшафт

ТЕГИ:

Картофельные грядки модифицированного поля. Привлекаем технологии из смежных областей

Владимир Вдовенко, кандидат технических наук

Какую роль в нашей жизни играет картофель? Для меня это дурманящий запах пожаренной с лучком картошечки и ее стремительное поедание вечно голодным молодым организмом. Да с ломтями ржаного ноздреватого деревенского хлеба, ядреными огурцами и груздями, укропчиком и зеленым лучком с огорода. Или с селедочкой: атлантической из моря Баренцева либо дальневосточной, с забытым именем «иваси», из моря Японского. Прекрасно сочетались с жареной картошечкой и перемешанные с ней на сковородке ароматные подберезовики, шампиньоны и опята луговые. А запах сваренной картошечки «в мундире» или запеченной в золе прогоревшего костра?! Очищенной от запекшейся шкурки, посыпанной солью и съеденной в одночасье где-нибудь на берегу чудного лесного озерца нагулявшей аппетит компанией. А картофель, запеченный с гуляшом в горшочках?! Да мало ли о каких блюдах и ароматах «второго хлеба» можно вспомнить... В общем, это тот самый продукт, который отучил наших предков от прежде главного национального корнеплода под названием «репа». Оставшегося теперь лишь «фигурантом» популярных народных сказок.

Разные представительства продвигают нынче на украинском рынке более 14 сортов картофеля только немецкого происхождения - с самыми разными формами и оттенками и преимущественно «не нашими» женскими именами: от Колетты, Эвелины и Розалинды до Белларозы, Винеты, Роксаны и Лауры. Зачем так много? Да потому как одни сорта не меняют цвет после варки. Другие - хорошо развариваются и имеют отличные вкусовые качества. Третьи - идеально подходят для приготовления чипсов и картофеля-фри. А у четвертых - высокий процент крахмала, стало быть, они прекрасно подходят для промышленного выращивания.

Трехзубый рыхлитель-кирковщик на шасси промышленного трактора Liebherr 732 Litronuc (ФРГ)

В конце Европы всей

В начале очередной весны, с доеданием последних россыпей проросших и потому усыхающих в теплом погребе клубней, наступает сезон посадки картофеля. Главы семейств обходят дома авторитетных хозяев подворий и между прочими разговорами проводят опрос на тему: «А не пора ли сажать картошку и, главное, когда?»

И все это в условиях прошлогоднего бурного роста производства картофеля - на треть по сравнению с годом предыдущим. Только радоваться бы, но капитализм диктует свои законы. Произошло перепроизводство продукта, приведшее к падению цен, снижению рентабельности работы отрасли и общему унынию картофелеводческого сообщества (клуба). Национальный рынок оказался узковат: народ наш потребляет всего лишь порядка 1200 тыс. т/год, а скот и домашняя птица из-за своей нынешней аномальной малочисленности людям не очень-то в этом деле и помогают.

Как, собственно, и в поддержании продуктами своего пищеварения уровня гумуса в плодородном слое почвы на прежнем, докапиталистическом уровне.

Картошки качественной большими партиями не соберешь, жалуются экспортеры, что очень важно при низких ценах на товар. Почти половина урожая не обеспечена сносными условиями хранения, не говоря уж об использовании азотной газовой среды или глубокой заморозки.

Более того, как оказалось, мы и крахмала-то производим буквальный «мизер» - какие-то 30 тыс. т за сезон. Для сравнения, предприятия ФРГ, к примеру, выпускают порядка 2 млн т этого клейстера, то бишь порошкообразной совокупности полисахаридов амилозы и амилопектина, с альфа-глюкозой в основе всей этой первичной полимеризации. Причем этот процесс имеет место при значительно меньшем, чем у нас, потенциале сельхозземель. Главное государство ЕС уходит от нас во все больший технологический отрыв...

А незначительные партии вымытого и почищенного картофеля в вакуумной упаковке, замороженных чипсов и порошка для пюре нам поставляет бывшая метрополия - Польша. Там одна из фабрик на это аж несколько дней в году тратит. Такая вот печальная «картина маслом». Однако ход и, главное, состав участников международной конференции «Картофель и овощи Украины - 2012», прошедшей 16-17 февраля в киевском «Президент Отеле», все же не дают повода полностью «утонуть в пессимизме». Здесь были крупные производители: агрохолдинг «Мрия», ФХ «Аделаида», «Владам», «ВК и К», ООО «Гранекс Черкассы», «Овощной дом «Поділля», «Тира-Агро» и др. Присутствовало и около сотни делегатов, причем не только из Украины, но и из РФ, Грузии, Италии, Венгрии и даже далекой Саудовской Аравии. Богатое от продажи нефти население последней стремительно растет на своем пустынном азиатском полуострове.

Да и вообще, Ближний Восток рассматривается специалистами как один из основных рынков сбыта картофельной продукции уже в недалеком будущем. А пока главным зарубежным рынком картофеля для наших производителей является все та же Россия.

Автоскреперы Cat 627G во время загрузки ковшей обычно работают парами, сцепленные специальным буксировочным устройством

И две, и четыре гряды - это вчерашний день

Так что выращивание картофеля - проблема комплексная. А что, к примеру, значило слово «комплексность» для моего деда, сажавшего картофель на приусадебном участке? Да то, что в одну борозду, проложенную связкой крепкого мерина, с перекатывающимися от плеч до крупа мышцами, и однокорпусного плуга, картофель из ведер торопливо закладывался. А другим проходом универсального «землеройно-гужевого агрегата» борозда не только закапывалась, но и окапывалась до формирования гребня. Нынешняя же посадка картофеля с навесным, полунавесным или прицепным 6-12-рядным оборудованием -одно удовольствие! И бункер можно выбрать - то ли гидравлически опрокидывающийся, то ли жестко посаженный. Чтобы через полтора-два сезона ничего не скрипело и не грохотало на кочках. А процесс окучивания - либо просто дисковый, с дедовским качеством, либо плиту тебе шарнирно подцепят для формирования гребней, с гладенько срезанными сверху грядами. И потом, есть еще решетчатые ролики, чтобы «взлохматить» грядки с легкой почвой, системы протравливания и сдабривания, а также ликвидации надсошниками тракторных следов.

Однако начнем мы отнюдь не с очередного обзора рынка картофелесажалок, а с проблем локальной кривизны поверхности поля, которое предназначено под плантацию картофеля. Если количество выпуклостей (холмов, кочек) и впадин (лощин, ям) велико, сажать можно, как вы понимаете, лишь 2-рядной картофелесажалкой. В лучшем случае какой-нибудь лихой фермер воспользуется 4-рядной, наслаивая на пашню череду посадочных «проплешин», с последующей допосадкой вручную. А это значит, что у вас будет возможность лишнюю пару недель «рассекать» поля... Откладывая на потом другие, не менее срочные дела и тщательно укладывая в разноуровневые борозды клубни или их резаные части. Что, как вы понимаете, отнюдь не способствует будущему (точнее, осенне-зимнему) процветанию вас и вашей семьи.

А как будут дела обстоять с поливом, лужеобразованием и криволинейной работой переваливающегося с боку на бок пропашного трактора в междурядьях - и вообще говорить не стоит.

Фото 1. У автогрейдеров HBM-Nobas BG 190 TA-3 и 240 TA-4 для противодействия пробуксовке имеется фаркоп, размещенный по середине переднего отвала

Поля требуют реконструкции

«Так ведь для такой работы на склонах существуют картофелепосадочные машины ременного типа Grimme GL 40 T, вернее, 4-рядная модель GL44T», - скажете вы. Подвесная ее версия компактна и имеет преимущества при выполнении маневров, особенно при использовании узких разворотных полос. Однако размещение в данном случае дополнительных емкостей для удобрений имеет ограничения по объемам. Да и удлиненная комбинация трактора с картофелесажалкой сзади и почвообрабатывающим агрегатом спереди на неровном поле качественной закладки клубней в борозды обеспечить не сможет. Качество посадки в этой ситуации можно поднять применением прицепной версии модели Grimme GL44T, поскольку, к примеру, большие емкости для протравливания или внесения удобрений можно закрепить непосредственно на переднем борту агрегата. И посадочный материал будет без проблем протравливаться или удобряться соответствующей жидкостью при посадке.

То же самое и с твердым (в туках) удобрением, которое в этом случае точно укладывается (раздвигается) посредством больших дисков справа и слева под клубнями картофеля в ожидании дождя или полива. Плюс ликвидация проблемы в дозировке посадочного картофеля на ремне при подъеме на склон и спуске с него - благодаря работе гидроцилиндра, который постоянно удерживает в горизонтальном положении весь высаживающий узел. А возникающий при этом эффект увеличения расстояния между укладываемыми клубнями, возникающий из-за роста угла посадочной машины по отношению к локально искривленной земной поверхности, компенсируется так называемой автоматической регулировкой хода.

Фото 2. У автогрейдеров HBM-Nobas BG 190 TA-3 и 240 TA-4 для противодействия пробуксовке имеется фаркоп, размещенный по середине переднего отвала

Но «дельта» прироста качества посадки картошки за счет желанных конструктивных особенностей картофелесажалок на неухоженном поле все равно будет недостаточна. А посему такую посевную площадь желательно аккуратно разровнять и отпрофилировать, то есть провести планировочные работы с приданием участку проектного профиля. Планировочные работы состоят из срезки возвышенностей, выравнивания подсыпкой грунта впадин и перемещения грунта, в результате чего поле может получить минимальные проектные уклоны, канавы и водостоки для отвода дождевых и талых вод. А механизаторы освободятся от постоянной заботы -менять сломанные лепестки отвалов: срезать сточенные грунтом болты и привинчивать «перышки» новыми болтами-гайками к соответствующей установочной площадке рамы плуга.

Кстати сказать, многие пахотные земли в Украине требуют реконструкции и часто кардинальной. Причем в тех районах, где многочисленные ледники превратили земную поверхность в череду внушительных волнообразных гряд моренного происхождения, поля должны принять характер широких и ровных террас, оборудованных системами поливного земледелия, то есть неглубокими оросительными каналами, акведуками, водогонами, дренажными и прочими необходимыми для этого сооружениями.

А на крутых межтеррасных склонах понадобится проведение ландшафтных работ, с укладкой на них дерна и посадкой плодово-ягодной древесно-кустарниковой растительности. По крайней мере, так диктует логика глобальных климатических изменений: потепления и уменьшения в связи с этим объемов осадков на территории нашей страны. И конечно же, желание получать с каждого квадратного метра благословенной украинской черноземной поверхности предельную отдачу в виде тучной растениеводческой продукции.

Автогрейдер Volvo G946 (Швеция) разгладит холмы, засыплет ямы и лощины на поле

Поворотный отвал грейдера...

На точных работах по перепланировке пахотной земли с относительно небольшими геодезическими изъянами медлительным гусеничным бульдозерам, вернее, рыхлительно-бульдозерным агрегатам делать обычно нечего. Тут лучше использовать полноприводные грейдеры на автомобильном ходу, с гидроприводом на передний мост и колесной формулой 6x6x2. При этом степень критичности изъянов поверхности для успешного ведения земледельческих работ будет определять, конечно же, собственник сельхозугодий, опираясь на точные агротехнические знания.

Автогрейдер (Motor Grader - автонивелировщик, автовыравниватель) - это самоходная машина для планировки и профилирования площадей и откосов, разравнивания и перемещения грунта (а также снега) на расстояние до 100150 м. Выполнение основных функций производится гидравлически управляемым поворотным отвалом (с подрезающим грунт ножом), закрепленным под рамой машины. Отвал можно поднимать, опускать, поворачивать в горизонтальной и вертикальной плоскости. Длина поворотного отвала по ножу достигает 3,4 м, производительность - до 200 м3/ч перемещаемой земли. Последнее - в зависимости от используемой модели грейдера, плотности грунта и расстояния, на которое его нужно перемещать.

Автогрейдер HBM-Nobas BG 190 TA-3 (ФРГ) работает практически за двоих

К передней части рамы чаще всего крепится дополнительный вертикально перемещаемый бульдозерный отвал, иногда кирковщик с рыхли-тельными зубьями (у машин John Deere - до 9-ти). Однако более привычное для кирковщика место - это все-таки корма автогрейдера. Дополнительный «зубастый» рабочий орган «о 7-11 клыках» предназначается для рыхления грунта, разрушения дорожных одежд и покрытий при ремонте дорог, а также наледей при уборке дорог от снежных заносов. Одновременная работа двух отвалов, управляемых опытным оператором, в значительной мере сокращает время на нивелировку-уборку участков.

Автогрейдеров нынче выпускается бесчисленное множество. Возьмем, к примеру, весьма продвинутые модели Volvo G946 (175 кВт; до 18 т), HBM-Nobas BG 190 TA-3 / 240 ТА-4 (двигатель Cummins: 129/172 кВт; до 23 т) или любой легкий экономвариант машины типа John Deere 570A (до 90,2 кВт; до 9,8 т). Все они, вплоть до мини-автогрейдера Leeboy 635B (двигатель Kubota Diesel: 35,8 кВт; 3,6 т; отвал - 2,4 м) из Северной Каролины, в состоянии в той или иной мере помочь улучшить ваши «посадочные возможности».

В процессе работы автогрейдера оператору требуется проявлять бережное отношение к плодородному слою, срезая и временно отодвигая его при необходимости в сторону. Можно при этом использовать возможности прицепного к трактору скрепера типа Stehr (ФРГ), John Deere 1814C и пр.

Крепление приемников-космонавигаторов Trimle на штангах по краям бульдозерного отвала трактора Caterpillar D8T

...или ковш скрепера?

Если вы надумали еще более кардинальным образом перепланировать поле, решительно срывая холмы и закапывая овраги, то начните с использования авто- или прицепных скреперов - машин, с помощью которых грунт оперативно перемещают на расстояние до 2 км.

Автоскрепер (Motor Scraper - автоскребок) - самоходная землеройно-транспортная машина, предназначенная для горизонтально послойного съема грунта, транспортирования и отсыпки его в земляные сооружения слоями заданной толщины. Кроме того, при движении по насыпи скреперы своими широкими колесами с низким давлением уплотняют отсыпанные слои грунта. Благодаря чему сокращается потребность в специальных грунтоуплотняющих машинах - грунтовых катках с задними пневмоколесами. Скреперы используют для разработки разнообразных грунтов I—III категорий: от легких почв и чернозема до тяжелых глин. Очень плотные грунты иногда предварительно разрабатывают рыхлителями - кирковщиками с одним или тремя зубьями, установленными на корме тяжелых бульдозеров типа Caterpillar D9R/T (США), Komatsu D275A-5 (Япония), Liebherr 732 Litronic (ФРГ) или Chetra Т-3501К (РФ). А затем по разрыхленным грунтам работают автоскреперами элеваторного типа.

Фото 1. Навигатор StarFire 3000: пользовательский и в составе базовой станции RTC; дисплей GreenStar 1800 для системы AutoTrack (John Deere)

Однако в последнее время грунт все чаще снимают без какого-либо рыхления - спарками автоскреперов под управлением оператора переднего землеройно-транспортного агрегата. Сочленение и разъединение машин происходит в автоматическом режиме. А объединенная мощь машин с двумя могучими двигателями сначала используется для заполнения одного, а затем другого ковша.

Для сравнения, автогрейдеры в последние годы «обзавелись» лишь фаркопом, который можно наблюдать аккурат посередине криволинейной поверхности переднего бульдозерного отвала. Штырем фаркопа можно захватывать буксирное кольцо.

У скреперных ковшей (до 25 м3) ширина резания достигает 3,1 м, а производительность землеройной машины - 70 м3/ч. Но главная проблема в использовании автоскреперов - это их практическое отсутствие в Украине из-за незначительных объемов строительства новых дорог с асфальтобетонным покрытием. А отсыпка защитных дамб, строительство атомных энергоблоков и прочих крупных, знаковых для страны сооружений, прокладка оросительных и судоходных каналов - это, и вообще, из разряда фантастики.

Не считать же землеройной машиной, достойной внимания, продукцию Могилевского автозавода?! Последний выход в люди одного из самых древних военных автоскреперов - «аллигаторов» под брендом МоАЗ, с зализанной, как у карбюраторных грузовиков победы Studebaker US6х6/6х4 (грузоподъемность - 2,5 т), кабиной и отчаянно чадящим двигателем, состоялся во время реконструкции автодороги Киев - Одесса. Да его уже и невозможно представить без толкающего сзади трактора «Кировец» или ХТЗ!

Фото 2. Навигатор StarFire 3000: пользовательский и в составе базовой станции RTC; дисплей GreenStar 1800 для системы AutoTrack (John Deere)

Что касается современного автоскрепера, то в качестве достойной внимания землеройно-транспортной машины можно остановиться на модели Caterpillar 627G (293 кВт). При наборе грунта ножи опущенного ковша срезают слой грунта толщиной до 333 мм, который при поднятой заслонке поступает в ковш (9 м; грузоподъемность - 21,8 т). Для загрузки емкости требуется всего-навсего 20 с. Наполненный грунтом ковш на ходу (до 50 км/ч) поднимается в транспортное положение, а заслонка опускается, препятствуя высыпанию грунта при его транспортировке в ковше к месту укладки.

Перед разгрузкой подвижная заслонка поднимается, а грунт принудительно вытесняется из приспущенного ковша выдвигаемой вперед задней стенкой. Грунт вытесняется прямо перед планировочным щитом, который тут же укладывает его и разравнивает. Процессом укладки можно управлять «под присмотром» лазера. Разгрузка и врабатывание грунта пневмоколесами продолжается около 10 с. Прицепной скрепер John Deere 1814C в своей работе использует тот же алгоритм, хотя 6 задних пневмоколес на одной оси позволяют врабатывать (уплотнять) укладываемый грунт с большей скоростью. И самое главное, он стоит значительно дешевле дорожных автоскреперов - «мастодонтов», а затраченные на его приобретение деньги быстрее и легче «отбить».

В процессе работы скрепера снимаемый плодородный слой должен складироваться в специальном месте, а после завершения перепланировки разноситься по поверхности точно так же, как и при качественных ландшафтных работах.

Тем более что на последнем этапе профилирования можно использовать все те же «шустрые» автогрейдеры с опытными операторами-дорожниками.

Фото 3. Навигатор StarFire 3000: пользовательский и в составе базовой станции RTC; дисплей GreenStar 1800 для системы AutoTrack (John Deere)

Опираясь на лазерные плоскости...

Быстрое, но аккуратное профилирование в процессе земляных работ нынче невозможно без использования хотя бы систем лазерного нивелирования, т.е. разновидности локального позиционирования.

Наиболее распространенными в мире являются две большие линейки систем лазерного нивелирования: продукты американской компании Trimble Navigation и швейцарской Leica Geosystems. В основу функционирования моделей лазерных передатчиков (построителей, нивелиров) и приемников обеих линеек заложено построение лазерной плоскости, создаваемой вращающимся лучом в видимом или инфракрасном диапазоне волн. Причем размещаться плоскости могут параллельно, под одним или двухскатным углом к земной поверхности.

Вот эту самую плоскость затем и используют для привязки спецтехники, в данном случае к проекту перепланировки поля. Главное при этом поймать и надежно удерживать машиной в движении лазерную плоскость специальными приемниками на штангах (мачтах с электропитанием). Которые устанавливаются на грейдерные ножи и бульдозерные отвалы (по одному на каждом конце), а также на скреперные ковши (по одному) используемых нами машин.

И разница тут только в типе используемой системы: 3D - для автогрейдеров и бульдозеров (контроль горизонтали и вертикали); 2D - для ковшовых машин (контроль вертикали). Причем более низкая точность последних компенсируется лишь глазомером операторов (трактористов) и другими приборами на их рабочих местах. Окончательную красоту в любом случае должны наводить грейдеры на автомобильном ходу, реже рыхлительно-бульдозерные агрегаты.

Прицепной скрепер John Deere 1814C, с вертикальной ориентацией навигатора 2D, буксируемый мощным сельхозтрактором JD 9630

...или на космонавигацию?

Вместо лазерной плоскости для нивелирования поверхности можно использовать также навигационную информацию, поступающую от американских сателлитов Navstar (GPS), а также спутников российской системы Glonass. Чем больше космических навигационных объектов находится в верхней полусфере, тем проще найти спутники с максимальным разносом в пространстве и тем выше быстродействие и точность работы наземных терминалов-навигаторов. (Штатными двухсистемными навигаторами комплектуются, к примеру, трактора и комбайны John Deere, Fendt и техника других брендов от AGCO Group.)

Однако без дополнительного уточнения вычисляемых координат среднеквадратическая ошибка их определения наземными объектами может достигать многих метров, что, безусловно, неприемлемо для разравнивания и профилирования участков. Конечно, можно «выписать» более точную платную информацию. Однако в настоящее время наиболее точными на территории Украины, надежными и бесплатными являются RTK-сигналы (Real Time Kinematic — «кинематика в реальном времени»). Текущие ошибки измерения вычисляемых координат принято определять с помощью компактных необслуживаемых мобильных наземных станций типа Baseline HD (Claas), StarFire 3000 (John Deere) и др. на треножном основании. Таким образом, получение точных координат основано на измерении фаз несущей GPS-сигнал L1 одновременно на двух GPS-приемниках. При этом точные координаты базового приемника должны быть определены заранее. А набор поправок на обслуживаемые приемники передается с помощью радиомодема и УКВ-радиолинии. Эти приемники могут использовать данные поправки для точного определения своего местоположения (± 10 см) на расстояниях до 10-30 км от базового. Больший радиус потребителю космонавигации ни в какие 10 см уложиться не позволит. Приемники-навигаторы потребляют минимальное количество электроэнергии от аккумуляторной батареи. Они выходят в режим определения координат на незнакомой местности в течение примерно 8 минут, а на уже знакомой - за 2 минуты.

Для установки и работы приемников сигналов со спутников (с микроволновыми антеннами в одном корпусе) используются штанги-мачты той же конструкции, что и при работе с лазерными плоскостями: по две или одной на каждый объект управления.

Фото 1. Лазерный детектор Trimle на штанге, прикрепляемой к краю поворотного отвала автогрейдера HBM-Nobas BG 190 TA-3 и 240 ТА-4

Укрепляем внутрихозяйственные дороги...

Кто хоть раз преодолевал непролазную грязь раскисших от снега и дождей проселков, тот ясно понимает и другим красочно объяснит, что твердое покрытие для таких дорог - это средство для существенного снижения накладных расходов и продления моторесурса не только самоходной, но и буксируемой техники. Нет, я не говорю про асфальтобетонное, бетонное или более привычное для нас асфальтовое покрытие. Да и предпочитаемое американскими фермерами гравийное покрытие - нам не пример. С летящими из-под задних колес впереди идущего транспортного средства камушками, которые до дырок «расписывают» лобовое стекло вашей машины.

Я - за стабилизацию грунта с помощью цемента или хотя бы извести, перемешанной с кубовидным щебнем. Причем не обязательно гранитного, мраморного или базальтового происхождения. И тем более какого-нибудь уникального для нас карельского габбро-диабаза, используемого для строительства небоскребов. Тут в ход пойдет щебень не только с большой примесью лещевидных компонентов. Он может быть результатом дробления ранее популярного на Руси белого камня: от известняка карбона до песчаника, доломита и травертина (известкового туфа). В конце концов, в ход может пойти и банальный гравий, относящийся к отходам «популярной» в Украине металлургии. Внутрихозяйственные нагрузки для таких обработанных камней будут в самый раз. Естественно, что вначале из ложа будущей внутрихозяйственной дороги должен быть вынут плодородный слой. А щебень высыпают тонким слоем впереди специальной машины-стабилизатора, именуемой ресайклером. Он, собственно, и модифицирует поверхность земли, тщательно перемешивая щебень и вяжущие с измельченным машиной грунтом. В результате получится качественное покрытие, имеющее много большую плотность и меньшую проницаемость для воды. Перед засыханием покрытие обычно разравнивается и уплотняется парой дорожных виброуплотнителей: грунтовым катком, с весьма рельефным кулачковым бандажом переднего вальца и двумя пневмоколесами сзади; двухвальцовым асфальтовым роллером.

Фото 2. Лазерный детектор Trimle на штанге, прикрепляемой к краю поворотного отвала автогрейдера HBM-Nobas BG 190 TA-3 и 240 ТА-4

К слову, дорожники для отсыпки щебня тонким слоем обычно используют грузовики КрАЗ, МАЗ или КамАЗ с бункером вместо кузова, ленточным транспортером в его основании и оборудованием для разбрасывания песчаносолевых смесей. Это разумное решение, учитывая также и то, что скорость вращения разбрасывателя регулируется. Собственно говоря, речь в широком смысле идет о так называемом холодном ресайклинге (cold deep in-place recycling), то есть об укреплении грунтов, каменных материалов и асфальтового гранулята, получаемого в результате дробления асфальтобетонного лома. С дальнейшей стабилизацией различными вяжущими путем предварительного фрезерования и смешения непосредственно на дороге. Для стабилизации несвязных грунтов известью или цементом на проселке (с использованием щебня или без оного) вполне может подойти немецкий самоходный ресайклер типа Wirtgen WR 2400 (двигатель Deutz/MB: 294,6 / 419,8 кВт). Главным элементом его ресайклинга является работа фрезерного барабана шириной 2,4 м, которым снизу-вверх вскрывается грунт до полуметровой глубины. А впрыск под давлением в полученный лом вяжущих смесей происходит, когда отфрезерованный материал по ходу дела перебрасывается через этот самый роторный барабан.

Если очень нужно, можно применить и 500-киловаттную модель ресайклера WR 2500 с опциональным барабаном 3-метровой ширины, с четырьмя, как и у всего семейства WR, скоростями резания и периодической сменой глубины фрезерования. В качестве вяжущих материалов применяются: водно-цементная суспензия, битумная эмульсия или вспененный битум.

Фото 1. Ресайклер Wirtgen WR 2000/2400 (ФРГ) с помощью фрезы выравнивает и укрепляет проселочную дорогу

Ресайклеры WR 2400 комплектуются более мощным 6-цилиндровым мотором Mercedes-Benz серии ОМ для американских рынков или силовым агрегатом Deutz - для европейских. Водноцементная суспензия, приготавливаемая в мобильной смесительной установке WM 400, отличается точно дозированными объемами цемента и воды. Что касается битумной эмульсии или вспененного битума, то они тоже поступают из внешних автоцистерн с подогревом (= 170°С).

Объем впрыскиваемой суспензии, эмульсии или битума точно регулируется насосом ресайклера, управляемым микропроцессорной системой. Это необходимо, чтобы после смешивания жидкой фазы с измельченным фрезерным барабаном материалом и добавляемым извне (при необходимости) щебнем получить смесь, влажность которой была бы оптимальна для уплотнения дорожными катками.

Такая машина, передвигающаяся на широких шинах со скоростью до 12 км/ч (часто в сопровождении выше упомянутых машин), в состоянии за рабочую смену «окантовать» густой сетью дорог с твердым покрытием поля, находящиеся в зоне интересов любого населенного пункта Украины. Речь идет о значительном увеличении несущей способности дорожного полотна и ликвидации традиционной для села колейности и «копытности», то бишь вбитом между колеями в землю лошадиным следом.

Фото 2. Ресайклер Wirtgen WR 2000/2400 (ФРГ) с помощью фрезы выравнивает и укрепляет проселочную дорогу

...и склоны террас

И еще! Даже тот, кто не видел катастрофического разрушения правого берега Каневского или Кременчугского водохранилища днепровской водой, хорошо понимает, что свежие межтеррасные склоны изначально требуют укрепления. А также создания системы дренажа ливневых потоков, организованной на базе бетонных или более современных пластиковых стоков. Что обычно осуществляется экскаваторами-планировщиками с удлиненной или телескопируемой рукоятью с ковшом типа «обратная лопата». К коим можно отнести любой современный экскаватор-погрузчик, экскаватор на колесном или гусеничном ходу.

Однако лучшими и безжалостно копируемыми среди таких машин являются экскаваторы-планировщики славного словацкого семейства UDS, изготавливаемые предприятием CSM Tisovec. Во-первых, это модель UDS 214: с автономным двигателем John Deere (104 кВт), функцией микропередвижения (при управлении шасси из кабины оператора-экскаваторщика) и двухсекционной телескопической стрелой коробчатого сечения, на поворотной платформе, с ковшом, хотя и без рукояти. Экскавационная башня обычно размещается на платформе «болотоходов» - полноприводников Tatra T815 или КамАЗ-53228 (6x6).

Экскаватор-планировщик UDS 214 с двухсекционной телескопической стрелой и вращающимся вокруг оси ковшом, смонтированным на шасси КамАЗ-53228

И во-вторых, нынче «в фаворе» экскаватор-планировщик UDS 232 с аналогичной конструкцией поворотной башни, но уже на шасси колесного экскаватора. Этим удалось снизить отпускную цену UDS 232 примерно до 490 тыс. грн. Для сведения, UDS 214 стоит порядка 1,1 млн грн.

Глубина копания экскаваторов-планировщиков UDS достигает 6,6 м, радиус копания-планирования - 10,5 м. Оголовок стрелы этих моделей оснащен полноповоротным механизмом ротации и адаптером для быстрой замены инструмента. Что позволяет опытному оператору за несколько минут сменить навеску, не выходя из кабины. В набор наиболее ходового сменного оборудования входят около 30 позиций: обычные экскавационные ковши (0,4-0,75 м3), бульдозерноопорный отвал, каток с шипами для уплотнения грунта, планировочный ковш шириной 3 м(!) для разглаживания поверхности, комбинированный ковш с рыхлителем, узкие дренажные ковши (0,15-0,25 м3), профильный ковш (0,6 м3), захват и удлинители стрелы (1,5; 3; 4,5 м). Экскаваторы-планировщики комплектуются также навесными камнедробилками, гидромолотами, бурами, вибротрамбовками и косилками.

В общем, такие вот многогранные проблемы можно решить путем привлечения не агротехнических, а именно дорожно-строительных технологий.

Агротехника Украины - журнал про технологии техники для сельского хозяйства

Сільське господарство як базис агропромислового комплексу кожної держави, розвивається з наданням максимуму уваги з боку уряду і приватних осіб. На сторінках нашого спеціалізованого журналу, представлена перевірена редакторами та корисна інформація для фермерів і інженерів, агрономів і керівників агропромислових комплексів, описується агротехніка й особливості застосування сільгосптехніки.

Для передплатників і відвідувачів: корисні дані на сторінках онлайн-журналу

Орієнтуючись на використання передових та інноваційних технологій і підвищення зручності пошуку інформації в інтернет-просторі, наш журнал створений для досвідчених і початківців фахівців

  • на сторінках онлайн-журналу публікується перевірена інформація про сільськогосподарських машинах і агротехніку, оновлення на ринку і новини від виробників;
  • інтернет-ресурс відкриває доступ до корисних і ретельно обробленим, відібраним даних, які необхідні для підвищення ефективності ведення сільського господарства;
  • тематичне розмаїття публікованих матеріалів і адаптований інтерфейс ресурсу допомагає швидко і в доступному форматі отримати доступ до необхідної інформації.

Опубліковані матеріали доповнюються фотографіями та містять перевірені, достовірні дані й зберігаються в архіві.

Користувачі та відвідувачі, рекламодавці й працюють в агропромисловому комплексі можуть оформити безкоштовну передплату і співпрацювати з нашим журналом. Ми працюємо для людей, зацікавлених в розвитку АПК, які прагнуть до підвищення ефективності й прибутковості власного бізнесу!