Мотовездеходы вместо «председательских козликов»

ТЕГИ:

Владимир Вдовенко, фото автора и производителей техники

 

Раньше главным транспортным средством колхозного и совхозного руководства был «председательский козлик» ГАЗ-69, а затем УАЗ-469. Пассажиры в нем при движении по кочковатому бездорожью постоянно рисковали пробить головой тент. В наше время главным национальным полноприводным автомобилем на селе стал «директорский паркетник» из дальнего зарубежья - с приспущенными колесами, мягко шелестящими по колдобинам, что существенно сглаживает вертикальные колебания кабины.

 

И чем больше площадей обрабатывает сельхозпредприятие, чем обширнее и разнообразнее у него производственные фонды, тем роскошнее «полевая тачка» у директора-председателя. Как водится, она используется не только для перемещения руководства и бухгалтерии в пространстве, но и для срочной доставки обслуживающего персонала на поля - к вышедшей из строя технике. Потом в челночном режиме с узлами и деталями - в ремонтную мастерскую, а затем обратно - с отремонтированными деталями, запчастями, сварочным агрегатом и инструментами. Замасленные стойки «директорских паркетников», как правило, свидетельствуют именно о такой насыщенной полевой жизни.

А проблемы со здоровьем сельскохозяйственных животных на ферме и выгуле, требующие срочного вмешательства ветеринара? А обустройство конных манежей и пастбищ? А если понадобится отвезти 2-3 мешка пшеницы или ржи на мельницу, а потом возвратиться домой с мукой для выпечки хлеба и отрубями на корм скоту и птице? Раньше-то проще было: запряг мерина или кобылу в телегу, и нет проблем. А теперь, что делать? КАМАЗ грузоподъемностью в 6-8 т или трактор «Беларус» 82.1/ ХТЗ Т-150 к этому делу привлечь, сильно переплачивая за горюче-смазочные материалы?

Да мало ли случаев в жизни агропредприятия и его членов, требующих срочной доставки из точки А в точку Б людей и небольших по массе, но очень ценных в данный момент сезонной жизни грузов. Да по проселкам, пашне и жнивью... И хочется, чтобы можно было увезти побольше. И чтобы загрузить-раз-грузить было невысоко (до метра), а потому удобно. И чтобы при езде груз не опрокинулся... С этими и другими задачами легко справится мотовездеход с дизельным силовым агрегатом.

Однако сейчас в нашей стране «в фаворе» лишь спортивные двухместные мотоболиды SSV (Side-by-Side Vehicle -транспортное средство с посадкой «бок о бок»). Они вместе с квадроциклами регулярно участвуют в захватывающих кольцевых гонках по пересеченной местности и в более продолжительных ралли. Многие из них являются домашними игрушками людей обеспеченных. В основном такие машины приобретаются для услады души и большую часть времени простаивают в гаражах подле загородных вилл и конюшен. А излюбленным местом международных соревнований украинских мотоквадрофанатов является довольно широкая горная долина в окрестностях высокогорного села Осмолода Рожнятовского района Ивано-Франковской области. От него буквально рукой подать до высокой, по нашим понятиям, горной вершины Грофа (1748 м).

Фото 1. Мотовездеходы вместо председательских козликов

 

Попирая грунтозацепами бездорожье

Наши западные и дальневосточные соседи по планете Земля уже довольно давно развивают такое направление в машиностроении, как мотовездеходостроение, очень активно общаясь в Интернете и создавая клубы любителей. Это довольно широкий класс техники под аббревиатурой мото-ATV (All Terrain Vehicle), в котором мы выделим для рассмотрения машины с колесной формулой 4х2, 4х4/4х2 и 6х4. И если вам нужно добраться до труднодоступного места, то мотовездеход, или SSV, или теперь UTV (Utility Task Vehicle - транспортное средство для хозяйственных нужд), вас уж точно туда доставит. По уровню комфорта такое транспортное средство превосходит традиционные ATV (мотоциклы, трайки, квадроциклы и пр.), а по уровню проходимости дает приличную фору внедорожному джипу.

Для внимательных болельщиков ежегодных африканского и южноамериканского ралли под внушительным названием «Дакар» эти транспортные средства выглядят как существенно усовершенствованные багги - спортивные мотоколяски.

У них довольно мощный для мотоциклов силовой агрегат под сиденьями и кузовом-багажником, крепкая ходовая часть, автомобильное рулевое управление и два (а то и четыре) сдвоенных сиденья -по два в ряд. Причем задние могут складываться, освобождая верхнее пространство для большого, откидывающегося назад кузова, обычно используемого на двухместных машинах.

А задняя колесная пара (тележка) чаще свидетельствует не о повышении грузоподъемности мотопикапа, а о снижении его давления на почву с низкой несущей способностью. Иначе говоря, речь идет о повышении проходимости мотосредства при существенном (почти вдвое) снижении максимальной скорости передвижения и некотором увеличении расходов ГСМ.

По конструкции этот «зверь» имеет некоторые общие черты с прежней мототехникой: есть независимая подвеска, хорошо тянущий на низких оборотах двигатель и вариативная коробка передач. Остальные же «гены» у агрегата Side-by-Side явно от внедорожного джипа, включая трубчатый каркас безопасности, на котором, с учетом нашего климата, все чаще закрепляется пластиковая или брезентовая крыша, с течением времени переходящая в полноценную кабину. Современные мотовездеходы SSV зачастую имеют дополнительное оборудование: лобовые стекла, усиленную защиту днища, сетки-ловушки вместо дверей, подголовники и Hi-Fi-аудиосистему. В нашем случае это полноценная стальная кабина с обогревом и прочими «автоприбамбасами».

У этого «монстра» - 4-тактный двигатель, высокий дорожный просвет, внушительный ход подвески и внедорожная (с развитыми грунтозацепами) или дорожная (для езды по траве) резина. И хотя в сегменте спортивных мотовездеходов (SSV, UTV) главенствуют такие компании-производители как Arctic Cat, Can-am, Polaris, Yamaha, CF MOTO и Speed Gear, в сфере утилитарной, то есть хозяйственной, они явно не преуспели. Со своими одно- и двухцилиндровыми бензиновыми моторами они остановились на обслуживании полей для гольфа, участии в банальных кольцевых и раллийных гонках, горном и тундровом первопроходстве и прочих экстремальных развлечениях.

Машинизация разнообразной рутинной хозяйственной деятельности была отдана изготовителям самоходной мототехники из компаний Bobcat, Cub Cadet, JCB, John Deere, Kawasaki, Kubota и др. Им активно «ассистируют» моторостроители из Honda, Lombardini, Yanmar и все тех же Kawasaki и Kubota со своими одно- и двухцилиндровыми бензиновыми агрегатами, а также трехцилиндровыми дизелями малой мощности. Справедливости ради нужно сказать, что производственники из Kawasaki, входящие в эту великолепную шестерку, наращивают усилия в обеих областях интересов.

Подвеска у мотовездеходов многорычажная, независимая, пружинная, с амортизаторами. Имеющиеся ограничения - лишь из соображений разумной минимизации грузоподъемности и устойчивой (без опрокидывания) перевозки грузов.

В мотопикапах используются бесступенчатые трансмиссии двух типов:

- клиноременный вариатор (на западный манер -Continuously variable transmission, CVT) с пятью режимами: повышенная, пониженная, парковка, нейтраль и задний ход;

- гидравлическая трансмиссия (Variable hydro transmission, VHT) с тремя режимами: вперед (иногда с двумя диапазонами: высоким и низким), нейтраль, реверс, то есть задний ход. Тормозная система у мотогрузовиков, как правило, гидравлическая, дисковая, зачастую с многопоршневыми суппортами спереди и сзади (или как-то незаметно вышедшая из моды барабанная, которую можно отнести к противогря-зевым изделиям).

 

Фото 2. Универсальная модель Kawasaki Mule 4010 Trans4x4

Универсальная модель Kawasaki Mule 4010 Trans4x4 со сложенными задними сиденьями и полноценным кузовом во время буксировки лодочного прицепа

 

Фото 3. Kawasaki Mule 4010 Trans4x4

На Западе Kawasaki Mule 4010 Trans4x4 возят по непролазной грязи строителей, добытчиков полезных ископаемыхи лесопереработчиков

 

«Мулы» от Kawasaki

Предприятия компании Kawasaki в городах Токио и Кобе выпускают несколько моделей утилитарных мотовездеходов - мотогрузовики семейства под удачной аббревиатурой MULE (Multi Use Light Equipment). Она-то и позволила народу называть эти выносливые и неприхотливые машины «мулами» (mules) - результат скрещивания ослов и кобыл.

Видимо, разработчики именно так и задумывали, регистрируя торговую марку MuleTM после брендов Teryx® и Teryx4TM, принятых для мотопикапов 4x4 и 4-местных Trans4x4 с небольшими грузовыми платформами. К слову, все «Териксы» комплектуются бензиновыми двухцилиндровыми 4-тактными V-образными двигателями (749 см3). У двигателей по 4-е клапана на цилиндр, одиночный верхний кулачковый вал, приводимый в движение зубчатым ремнем от коленвала, и мощная система радиаторного охлаждения. В США (в пересчете на гривни) «Териксы» стоят от 88 тыс. грн до 121,6 тыс. грн.

Всего в производственную линейку компании Kawasaki входят 4 модели таких мотовездеходов: Mule 600, 610, 4000 и 4010. Две последние модели после глубокого «апгрейда» (повышения класса) пришли в 2009-м году на смену широко известным машинам Mule 3000 и 3010.

Заднеприводные аппараты Mule 600 и 4000 выпускаются только в одном стандартном варианте: с карбюраторным одно- и двухцилиндровым V-образным двигателем (401 и 617 см3) и соответственно с воздушным или водяным охлаждением.

Полноприводный Mule 610 4x4 снабжен «воздушником» в двух вариантах комплектации, включая модель ХС, у которой распредвал с клапанами вмонтирован ради компактности в верхнюю часть двигателя. Передний привод у машин 4x4 при движении по хорошей дороге может отключаться.

Мотовездеходы Mule 4010 4x4/Trans4x4 тиражируются в грузовом (на 2 человека) либо грузопассажирском (на 4 человека) исполнении. Каждая модель может выпускаться как в бензиновой, так и в дизельной версиях. Их снаряженная масса -1598/1632 кг - почти вчетверо превышает аналогичные характеристики у Mule 600/610 (413/442 кг). В меньшей степени это отражается на разнице габаритов (ДхШхВ): 2720x1336x1781 и 3005x1575x1925 мм. Грузоподъемность багажного отсека у 600-й модели и у грузопассажирского варианта 4010-х машин одинакова (181 кг), а мотогрузовик Mule 4010 перевозит до 499 кг груза. Плюс возможность буксировки прицепа массой 544 кг с максимальной скоростью до 40,2 км/ч (25 миль/ч) и радиусом разворота 3,4 м.

Впрочем, это я уже о дизельной модификации (Mule 4010 4x4 Diesel), настоящей рабочей лошадке, которая может перевозить более тяжелые грузы, чем бензиновые версии. Этот дизельный грузовик с передней бульдозерной навеской применяется для уборки дорог и аэродромов. Mule ЗОЮ 4x4/Trans4x4 Diesel комплектуется рядным 3-цилиндровым дизелем объемом 953 см3, устанавливаемым поперек хода машины под передней частью грузовой платформы. В состав силового агрегата входит бесступенчатая автоматическая коробка передач Kawasaki Automatic Power-Drive System (KAPS), а самоблокирующийся передний дифференциал и электроусилитель руля намного облегчают жизнь водителю. Кроме того, справа по борту под передней частью кузова размещается воздушный фильтр трубочно-циклонного типа с двухступенчатым сухим сменным элементом - он эффективно очищает поступающий в рабочие цилиндры воздух от пыли и мусора растительного происхождения. Грузопассажирская модификация (Mule 3010 Trans4x4) имеет уменьшенный багажник, зато является четырехместной. Второй ряд сидений легко трансформируется, так что модель очень просто превратить из четырехместной пассажирской в двухместный грузовик и обратно. При необходимости поверх топливного бака и сложенных двух задних сидений устанавливается большая грузовая платформа, опрокидываемая назад.

А защищенность водителя и пассажиров при опрокидывании машины изначально осуществляется за счет использования наружных труб и ремней безопасности. При этом усилиями разработчиков красный и зеленый цвета экстерьера мотопикапов Mule превратились в «темный королевский красный» и «зеленый скаутский (разведывательный)». Широкое распространение получила также камуфляжная раскраска (Camo), на фоне которой почти не видна грязь. Весьма полезное дополнение - лебедки с нейлоновыми канатами и стальными тросами. Конструкция искрогасителя утверждена Лесной службой Соединенных Штатов. И наконец, 12-месячную гарантию на технику можно при помощи специального плана ТО продлить до 4 лет. Самыми дешевыми являются заднеприводные модели Mule 600 (55,2 тыс. грн) и 4000 (70,4 тыс. грн). Самая дорогая модель - Mule 4010 Trans4x4 Diesel (104 тыс. грн). А стоимость Mule 4010 4x4 Diesel (96 тыс. грн) примерно соответствует цене на бензиновую грузопассажирскую модель Mule 4010 Trans4x4 (88-98,4 тыс. грн).

 

Фото 4. Мотопогрузчик Kawasaki Mule с передним багажником

Мотопогрузчик Kawasaki Mule с передним багажником

Фото 5. Вариант мотогрузовика Kawasaki Mule с увеличенной пассажировместимостью

 Вариант мотогрузовика Kawasaki Mule с увеличенной пассажировместимостью

 

«Аллигаторы» от John Deere с моторами Kawasaki и Kanzaki

Иллинойская Deere & Company (Молин, США) пока не задавалась целью унифицировать две модели своих мотогрузовичков для ухода за гольфовыми полями, чтобы существенно расширить сферу их применения. Изделия машиностроительной корпорации, выпускающей огромную линейку сельхозтехники, носят свое «гольфовое родимое пятно» даже в названии модели Gator TX Turf («Аллигатор серии TX для дернования»). И рисунок шин - 22x9.50-10, 4PR (впереди)/24х12-10, 4PR (сзади) - у нее рассчитан на передвижение не только по твердой поверхности, но и по дерну.

Однако колеса у «джондировских» машин уже получили дисковую тормозную систему с гидроприводом. Да и одноцилиндровый двигатель Kawasaki (401 см3) применяется тут только в компактной версии - с верхним расположением клапанов в паре с бесступенчатой коробкой передач.

Gator TX Turf высотой 1210 мм и шириной 1530 мм комплектуется грузовой платформой (ДхШ) 1,14х1,3 м с полипропиленовыми бортами высотой 0,31 м, которая может опрокидываться назад. Машина с колесной базой 1,94 м имеет снаряженную массу 0,5 т, сохраняя при этом способность перевозить 0,45 т груза, из которых 0,27 т - в кузове емкостью 0,46 м3, а остальная масса приходится на ездоков. Плюс она может буксировать еще 0,45 т груза на прицепе, сохранив удобную для погрузки-выгрузки высоту платформы - 0,76 м над землей.

Более мощный «Сверхаллигатор» ProGator 2030A 2012-го модельного года комплектуется уже трехцилиндровым дизельным двигателем (1115 см3: 16,5 кВт/22,1 л.с. при 3200 об./ мин.) корпорации Kanzaki Kokyukoki Mfg., Ltd. (Кобе, Япония) из Yanmar Group. Его воздушный фильтр трубочно-циклонного типа уже вынесен вперед, под пассажирское сиденье. А топливный бак перенесен из-под сидений под правый поддон грузовой платформы. Это повышает безопасность эксплуатации машины, сохраняет в чистоте одежду едущих и устраняет запах солярки.

А теперь сравним полные массы и стоимость машин (в пересчете на гривни) Gator TX Turf (955 кг; 44 тыс. грн) и ProGator 2030A (2449/2841 кг; 128 тыс. грн) на рынке США. Существенные различия, не правда ли? Потому-то в рекламных роликах «Сверхаллигатор» модели 2030A неутомимо работает в качестве самосвала с кузовом (ДхШхВ) 1600x1283x267 мм на задних двойных рессорах и амортизаторах, который используется для перевозки песка для гольфовых полей (песчаных пятен). И это ему вполне по силам.

Более того, ProGator 2030A вполне справляется и с буксировкой 680-килограммового прицепа. А 2,8 т полной массы у него возникают только в случае использования усиленной подвески, широких задних шин -26x14.00-12, 4 PR вместо 26x12.00-12, 4 PR и 4-х стоек системы ROPS (Roll-over Protection System), которая повышает безопасность эксплуатации при опрокидывании. (Размерность передних шин у «ПроГатора» - 23x10.50-12, 4 PR.)

 

«Волонтеры» от Cub Cadet с двигателями Kohler и Yanmar

Первый раз мотогрузовик- «волонтер» Cub Cadet («Юный курсант») 4х4 Yellow под торговой маркой Volunteer мне довелось увидеть 23 июля 2009 г. на Дне поля в селе Майском Синельниковского района Днепропетровской области -аккурат возле страусиного загона. Из этого загона у африканских птиц была одна дорога - на кухню местного палаточного общепита. Мототранспортное средство из штата Кентукки (США), выполненное в виде большого желтого цыпленка снаряженной массой 0,75 т, комплектуется американским V-образным двухцилиндровым карбюраторным двигателем Kohler (624 см3; 14,9 кВт/20 л.с.) с воздушным охлаждением и накладными клапанами. Он практически не дает нагара и тем самым экономит масло.

Cub Cadet 4х4 (в том числе и в вариантах EFI и D) обладает грузоподъемностью в 0,64 т, повышенной «шустростью» и в состоянии буксировать прицеп такой же массы. Cadet отличается при этом большим разнообразием применений (приложений), число которых давно перевалило за 40. Хотя в варианте с одним задним приводом бензиновый двигатель Kohler с системой впрыска Command менее форсирован (13,4 кВт/18 л. с.).

Надо сказать, что независимая подвеска у «волонтеров» имеет как регулируемые пружинные амортизаторы, так и по примеру спортивных мотовездеходов Kawasaki Teryx - двойные А-образные рычаги, которые гарантируют комфорт при движении по сильно пересеченной местности.

Cub Cadet 4х4 EFI (213 тыс. грн) - самое популярное транспортное средство линейки Volunteer, в которой, кроме привычных модификаций Green, Yellow и Red, имеется и камуфляжная версия. Двигатель Kohler Aegis (747 см3) с водяным охлаждением тут помощнее - 23,1 кВт/31 л.с. И впрыск здесь электронный (EFI), что позволяет развивать максимальную скорость движения в 56,3 км/ч (35 миль/ч). Это на 5 миль/ч выше скоростей передвижения остальных моделей (48,3 км/ч). И это очень высокая скорость для данного вида маломощной самоходной техники!

В последнее время производитель озаботился «усвоением» всех смесей этанола (от Е0 до E85), запустив в серию двигатель Kohler с новой системой электронного зажигания Command PRO® (мотор Kohler Command PRO EFI FlexFuel E85).

И наконец, третье семейство мотогрузовиков Cub Cadet 4х4D (0,79 т) с трехцилиндровым рядным дизельным двигателем Yanmar (854 см3; 16,3 кВт/21,9 л.с.). Они, кстати, производятся в японской Осаке корпорацией Yanmar Diesel Engine. Более того, существует совместное предприятие Cub Cadet Yanmar для производства и реализации компактных тракторных дизельных приводов 4WD, которые вместе с дизелем добавляют 46 кг массы для мотомашины Cub Cadet 4х4D по сравнению с Cub Cadet 4х4 или 4х4 EFI.

Из 0,64 т общей грузоподъемности 0,45 т приходятся на заднюю грузовую платформу. Мотогрузовик размерами (ДхШхВ) 3х1,6х1,9 м с кузовом 0,42 м3 опирается на шины типоразмерами 25/26"х9/10"-12" (спереди) и 25/26"х11"-12" (сзади). Иначе говоря, типоразмеры этих широкопрофильных колес в переводе на метрическую систему составляют 635-660 мм - по ширине шины, 229279 мм - по высоте. И они рассчитаны для установки на 12-дюймовые стальные диски - 0305 мм (выше речь шла о диаметре 8/203 мм). Можно использовать и 14-дюймовые алюминиевые диски (0356 мм), а также 26-дюймовые (0660 мм) для внедорожных радиальных шин низкого давления Goodyear MTR.

Хороши в эксплуатации и акриловые лобовые стекла и шумоизолированные кабины, защищающие ездоков от непогоды. А передний багажник пригодится и во время уборочной, и для встречи гостей с вещами, и для осеннего «сафари»: рыбалки, охоты, фотоохоты, сбора грибов и ягод, для выезда на шашлыки, рисования пейзажей на близлежащих полях, болотах и в лесах. Гарантийный срок обслуживания мототехники Cub Cadet Volunteer составляет 1 год, а на двигатели Kohler и Yanmar - даже два. Стоимость мотогрузовика на рынках СНГ: 164 тыс. грн (4х2); 174 тыс. грн (4х4 Green); 209 тыс. грн (4х4 EFI Red); 214 тыс. грн (4х4 EFI Camo); 222 тыс. грн 4x4D Yellow); 224 тыс. грн 4x4D Green). Как видно из этих цифр, цена на мотогрузовики Cub Cadet Volunteer зависит как от комплектации, так и от внешнего покрытия.

Фото 6. Передний багажник Cub Cadet 4х4(EFI, D)

Передний багажник Cub Cadet 4х4 (EFI, D) пригодится любому деятельному пользователю

Фото 7. Мотогрузовик  Cub Cadet 4х4 Volunteer с акриловым лобовым стеклом

Мотогрузовик  Cub Cadet 4х4 Volunteer с акриловым лобовым стеклом

 

Просто RTV от Kubota

Собственно говоря, идея о подготовке данного обзора возникла у меня после посещения выставки «Агро-2012», где довелось увидеть довольно неказистый мотогрузовичок Kubota RTV900XT Worksite («работяга») с «кенгурятником», защищающим радиатор от внешних воздействий, 28-литровым баком для солярки и опрокинутой грузовой платформой. Японская корпорация с головным предприятием в г. Осака обосновалась в английском графстве Оксфордшир (на северо-запад от Лондона) и открыла специальный европейский сайт, посвященный только этой модели из пяти основных. И теперь успешно продвигает трехцилиндровую дизельную машину на европейских рынках. Заднеприводный или полноприводный внедорожник RTV900XT (с отключением переднего моста и блокировкой заднего, в камуфляжном окрасе и с немного нависающей над лобовыми стеклами крышей) комплектуется 4-тактным дизельным двигателем Kubota D902-E3-UV (Р3; Euro 3) с жидкостным охлаждением, с агрегатированным с бесступенчатой гидротрансмиссией VHT Plus 2. Его 898 «кубиков» и полной мощности 16,1 кВт/21,6 л.с. при 3200 об./мин. вполне достаточно, чтобы передвигаться по пересеченной местности со скоростью до 40 км/ч. Скорость можно определить с помощью спидометра (он имеется далеко не у каждого ATV). Однако уровень шума на максимальной скорости (без груза) может достигать мотоциклетных 87 дБ.

Для сведения: корпорация Kubota выпускает компактные и легкие двигатели, которые пользуются хорошей репутацией на мировом рынке. Они отличаются высокой производительностью и качеством, а их максимальная мощность колеблется от 4,3 до 99,2 л.с. (3,2-74 кВт), причем есть модели для различных систем сгорания -дизельного, бензинового, двойного топлива (бензин -сжиженный газ).

А в 1993 году Kubota стала первой в мире компанией, получившей сертификат от Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) на применение двигателей в условиях регулирования выбросов парниковых газов для малых дизельных двигателей. Кроме того, японский моторостроитель преуспел в адаптации двигателей для различных приложений, включая различные комбайны и рисопосадочные машины малой мощности. Рулевое управление у мотогрузовиков Kubota с гидростатическим усилением. Рабочие гидротормоза мокрые, дисковые, а стояночные (с рукояткой) - на задних колесах. Подвеска независимая, типа Mac-Pherson, оси - DeDion, причем имеются также рессоры и амортизаторы.

Габариты (ДхШхВ): 3,03x1,52x2,01 м. Полезная масса (полная заправка топливом + 2 седока) - 0,87 т. Впереди крепится предохранительное устройство: от обычного пластикового бампера до «кенгурятника» Front Guard (Silver), и конечно же, лебедка из большого перечня их моделей.

Стальная грузовая платформа грузоподъемностью 0,5 т, возвышающаяся над уровнем земли на высоту 0,8 м, очень удобна для погрузочно-разгрузочных работ. Ее емкость - 0,46 м3, длина -1,18 м, ширина - 1,32 м и глубина - 0,29 м. А масса буксируемого прицепа - 0,59 т.

Для ошиновки мотомашины используют два типа шин: внедорожные (25х10/11-12 ATV) и грузовые (25х10-12 HDWS). А клиренс определяется по задней оси (195 мм). Дальнейшим развитием 900-й модели стала модель RTV1100 с более мощным двигателем D1105-E3-UV (Р3; 1123 см3; 83 дБ; Euro 3), развивающим мощность 18,5 кВт/24,8 л.с. при 3000 об./ мин., и трансмиссией VHT Plus. Главным отличием мотопикапа является усовершенствованная стальная кабина, с открывающимися боковыми стеклами. Увеличились габариты (3,26х1,69х2,1 м), полезная масса (1,12 т), емкость топливного бака (30 л), высота погрузки (0,82 м) и уменьшился клиренс (190 мм). А радиус разворота составляет 8 м. Среди рекомендованных шин появились широкопрофильные, с обозначением Turf, предназначенные для использования на гольфовых полях и ландшафтных работах, причем только для машин в оранжевом окрасе. RTV1100 рекомендован тракторостроителями «Куботы» не только в качестве транспортного, но и коммунального средства, например, с бульдозерным отвалом и устройством для разбрасывания песчано-солевой смеси (в кузове). Это также тяговое энергосредство для посевных (до трех рядов мелкосеменных культур) и пропашных работ. Кроме того, умельцы поставили машину на 4 гусеницы и используют как транспортное средство для бригад ремонтников линий электропередач, для уборки дорог и прочих территорий в зимнее время года.

И наконец, самая большая мотомашина с двумя рядами сидений на 4 места выпускается в двух модификациях (RTV1140СРХ Orange и RealTree® Camouflage), являющихся продолжением модели RTV1100 с одним и тем же силовым агрегатом. Но ее габариты, кроме высоты, увеличены (ДхШхВ): 3,48x1,55x2 м, радиус разворота тоже (10 м).

В комплектацию 1140-й модели входит два кузова шириной 1,32 м: один на 0,53 м3 (длина - 1,36 м, грузоподъемность - 0,5 т, плюс 2 места в кабине); другой на 0,33 м3, укороченный (0,86 м, 0,3 т,4 места в кабине). Высота дна кузова немного увеличилась (0,85 м). При этом удлиненная грузовая платформа занимает пространство над задней лавкой. И все же существуют и современные, менее дорогостоящие бензиновые (газовые) модели: RTV400Q (1 цил.;404 см3; 11,9 кВт/16 л.с, при 4800 об./ мин.; CVT Plus) и RTV500 (V2; 456 см3; 11,8 кВт/15,8 л.с. при 3600 об./мин.; VHT Plus). Они меньших габаритов (2,69x1,39x1,83 м) и потому более «верткие» (радиус разворота - 7 м). Кузов (ДхШхВ = 1,03x0,86x0,81 м) емкостью 0,25 м3 рассчитан на загрузку 0,2 т. Машины RTV400Ci и RTV500 не имеют гидроусиления руля и прочих ненужных лихим ковбоям «наворотов».

 

Фото 8. Мотогрузовик Kubota RTV900XT Worksite

Мотогрузовик Kubota RTV900XT Worksite

Фото 9. Kubota RTV1100 Farmerboy

Kubota RTV1100 Farmerboy как транспортное и тяговое средство для 3-рядной сеялки

 

Фото 10. Kubota RTV1100 на гусеничном ходу

Kubota RTV1100 на гусеничном ходу используется для ремонта линий электропередач и чистки дорог

 

Bobcat с двигателями Honda, Kubota и Yanmar

Bobcat («Рыжая рысь») — компания-производитель сельскохозяйственной и строительной техники, базирующаяся в штате Северная Дакота, прославилась почти 50 лет назад своим первым в мире мини-погрузчиком с бортовым поворотом, изобретенном в США для механизации трудоемких погрузочно-разгрузочных работ в фермерских хозяйствах.

На выставке «СтройТех-2009» в Киеве вниманию посетителей был эффектно, под углом к асфальтовой поверхности, представлен бензиновый мотогрузовик-внедорожник Bobcat 2200 4x4 Utility Vehicle. Характерными особенностями этого двухместного аппарата с бензиновым или дизельным двигателем, развивающим максимальную скорость до 40,2 км/ч (25 миль/ч), стали производительность, простота в эксплуатации, комфорт и относительно невысокая стоимость. А комфорт на ухабистой местности при передвижении во многом зависит от двойных А-образных рычагов передней подвески и маятниковой задней. При этом сиденье водителя регулируется по 13-ти позициям, рулевая колонка наклоняется, а зубчато-реечный рулевой механизм легко срабатывает при воздействии и не требует большого усилия.

У мото-ATV Bobcat двигатель с высоким крутящим моментом комплектуется простой системой привода типа CVT, а также автоматической блокировкой дифференциалов, в результате применения которой машина неплохо маневрирует, отличаясь плавными поворотами на любой поверхности. Причем в то время 2200-я модель обладала самым большим пространством для ног (при отсутствии «пузыря» от колесной ниши) среди аналогов от других производителей, имела внушительную грузоподъемность (362,9 / 544,3 кг: 800 / 1200 фунтов), а также соответствующее внутреннее пространство кузова.

Высокие борта грузовой платформы позволяли разместить еще 136,1 кг (300 фунтов) дополнительного груза. Это жизненно важно при длительных путешествиях в малозаселенную местность, желательно - для обеспечения высокой производительности в строительном, дорожно-строительном и горнодобывающем комплексах. Явно не помешает это и при перевозке кормов и прочих легких грузов на сельхозпроизводстве, доставке оборудования к месту поломки сельхозтехники (генераторов, сварочных аппаратов, компрессоров), инструментов и запчастей, а также на охоте или рыбалке. Причем для выгрузки насыпных грузов используется подъемный гидроцилиндр, а для оборудования и запчастей можно установить специальный электроборт. Незаменимы эти новшества при буксировке прицепов и использовании навесного оборудования ковшового, уборочного (щеточного, бульдозерного) и иного назначения. При этом грузовой прицеп может использоваться для перевозки столбиков, жердей, сборных оград или садовой техники. Мотогрузовик Bobcat 2200 комплектуется эксклюзивной системой тяги (системой противоскольжения) Intellitrak™, которая обеспечивает передачу мощности на все четыре колеса (по мере необходимости). То есть все колеса вращаются в условиях низкого сцепления с дорогой с одинаковой угловой скоростью. А система автоматической блокировки дифференциалов позволяет легко производить поворот на рыхлой торфяной поверхности и при переезде через бордюрные камни. Причем не повреждаются самая уязвимая для резины боковая поверхность шин и внешние края колесных дисков.

 

Фото 11. Мотогрузовик-внедорожник Bobcat 2200 4x4 Utility Vehicle

Мотогрузовик-внедорожник Bobcat 2200 4x4 Utility Vehicle из славного семейства "Рыжих лис"

Фото 12. Bobcat 3450D 4x4 с бульдозерным отвалом для уборки снега

Bobcat 3450D 4x4 с бульдозерным отвалом для уборки снега

Фото 13. Грузопассажирская мотомашина Bobcat 3450D 4x4

Грузопассажирская мотомашина Bobcat 3450D 4x4 "обзавелась" пока только крышей

Фото 14. Bobcat 3450D 4x4

Bobcat 3450D 4x4 преодолевает водное пространство

 

А при движении по траве или асфальту система Intellitrak™ может самостоятельно отключать передний привод и подключать его на грязных или заснеженных участках, а также периодически замедлять ход с помощью эффективных в применении гидравлических дисковых тормозов на всех 4-х колесах. Это существенно экономит время и топливо. При этом в качестве основы силового агрегата используется надежный V-образный бензиновый двигатель с воздушным охлаждением Honda GX620 (V2; 14,9 кВт / 20 л.с.) или дизель с жидкостным охлаждением Kubota D722 примерно той же мощности. К слову, тот же дизельный агрегат идет на комплектацию гусеничного мини- погрузчика Bobcat MT52 и компактного экскаватора Bobcat 322.

У 2200-й «Рыжей лисы» прочные дюралевые, а потому коррозионностойкие шасси и пол грузовой платформы. Бензиновая (она же газовая) версия имеет массу 617,3 кг, а дизельная - 650 кг. Кроме того, вы можете заменить стандартные вездеходные, с полукруглым в поперечном сечении протектором рельефные шины на более привычные нам, в том числе и на широкопрофильную резину «с плоским» в том же сечении протектором для перемещения по сухой травянистой почве и дорогам с твердым покрытием.

Помимо этого можно приобрести машину с брезентовой, как у «полуторки» времен ВОВ, кабиной или нормальным стальным «домом» для перемещения и работы водителя и пассажира, да еще и с подогревом.

На Bobcat 2200 выдавалась гарантия: год или 1000 моточасов эксплуатации, а на трансмиссию - 2 года или 2000 мч. Однако нынче в серии «наследник» положительных конструктивных качеств Bobcat 3400D - третье поколение внедорожников Bobcat, которое считается самым прочным, быстрым и эффективным внедорожником северода-котского производителя из когда-либо созданных, да и самым европеизированным «мотобобкетом», в чем можно легко убедиться, заглянув в спецификацию. В галлонах у него только топливный бак (34,1 л). А на смену 4-местному грузопассажирскому Bobcat 2200S пришла модель 3400XL. Дизельный 25-сильный двигатель Yanmar 3TNM72-APL (Р3; 904 см3; 18,4 кВт/3600 об./ мин.; 53,6 Нм) от одноименной компании устанавливается на шасси мотогрузовика Bobcat 3400D под сиденьями. А кожух бесступенчатой трансмиссии CVT выпирает в переднюю часть подкузовного пространства.

При оперативной массе мотомобиля в 0,73 т (плюс полный бак и водитель) суммарная достигает 1,41 т, полтонны из которых может составлять груз в кузове.

А в состав мотопоезда может быть включен прицеп массой 0,68 т. Кстати, существует ограничение массы соединителя (сцепной муфты) прицепа 68-ю килограммами.

Вот на таком фоне Bobcat 3400D и развивает свои максимальные 24 км/ч (низкий диапазон и реверс) и 48 км/ч (высокий диапазон). Рычаг расположен на приборной панели, его положения -высокое/низкое/нейтраль/ реверс. А на задних поперечинах (балках) ROPS-защиты при переворачивании прикреплены два подголовника.

В кабине есть система отопления, антиобледенитель и все известные автонавороты - если закажете, конечно. На крыше, как называют его немцы, «дома для водителя» можно установить оранжевый маячок, а в кузове - вертикальный держатель инструмента (лопат, граблей, метел и пр.). Да и саму кабину можно заказать менее изящную - угловатую и дешевую, с минимумом стекла. А значит, и более крепкую.

Итак, мы слегка прикоснулись к рынку экономичной внедорожной утилитарной грузовой и грузопассажирской мототехники, которая в нашей стране со слабо развивающейся экономикой до сих не относится к разряду сельхозтехники. Хотя вполне может стать вашей эффективной помощницей в каждодневном труде и развлечениях.