Мотовездеходное освоение планеты Земля

ТЕГИ:

Владимир Вдовенко, кандидат технических наук

 

С тех пор, как новые владельцы ЗАЗа и ЛуАЗа отдали команду в срочном порядке наладить производство (крупноузловую сборку) «солидных тачек», пришедшие со стороны руководители Киевского мотозавода, далекие от конструкторских будней, предпочли «быстрые деньги» от оказания складских услуг трудоемкому творчеству. Таким образом, состояние дел в украинском мини-автомотостроении представляет собой «парение над нулевой отметкой». Вернее, как и в велосипедо-строении, положение можно охарактеризовать так: «электронные чертежи - наши, производство - ваше, то есть китайское».

Однако интерес к данному классу транспортной техники в Украине не угасает, да и зарубежные производители даром времени не теряют, поставляя нашим потребителям новые усовершенствованные образцы транспортной мини-техники класса мотовездеходов Side-by-side (с посадкой «бок о бок»), входящих в понятие ATV (allterrain vehicle - вездеход, у которого более двух колес).

То есть небольшие 2-3-4-местные внедорожные транспортные мотосредства, которые называют привычным для Запада «аббревиатурным способом» UTV (Utility Task Vehicle - транспорт для хозяйственных нужд) или ROV (Recreational Off highway Vehicle - транспорт для внедорожного отдыха).

Зачастую компоненты и шасси интегрированы с обычными квадроциклами, мини-тракторами, телескопическими погрузчиками, разнообразными по применению коммунальными машинами, а также... мини-опрыскивателями-разбрасывателями. Об этом мы расскажем вам в одном из следующих номеров нашего журнала.

ROV-мотовездеходы могут также подразделяться на туристические и спортивные, наиболее резвые из которых обычно зачисляются производителями в категорию кроссоверов (CUV -Crossover Utility Vehicle). Самыми распространенными машинами и за границей, и у нас, конечно, являются одноцилиндровые карбюраторные ROV с жидким охлаждением, потребляющие бензин АИ-92. Используются они обычно для буксировки прицепов с гидроциклами к воде и обратно, перевозки лыж в горы, вывоза мусора с дачи, поездок за продуктами в ближайшее сельпо, марш-бросков пейнтболистов, охотников и рыбаков по заросшему корневищами лесу и просто по пересеченной местности, а также для участия в гонках, как правило, в Карпатах. В общем, там, где джип не пройдет.

Однако нас интересуют UTV, эффективные в домашнем хозяйстве на селе. Начиная с известной специалистам модели Nissamaran Tundra 700 (61,5 тыс. грн) с двигателем Hsun-Subaru (686 см3; 36 л. с./26,5 кВт; 49 №м при 5000 об./мин.), ременным вариатором CVT и дифференциалом. В комплектации имеются также дверцы для защиты от грязи, летящей из-под передних колес, трехточечные ремни безопасности, электролебедка и резина с увеличенными грунтозацепами.

 

СFMOTO: граненые пришанхайские Tracker и Terralander у киевских фонтанов

Мотовездеходы CFmoto Z6 XT EFI и Terracross 625 Z6 EX (производит корпорация Zhejiang CFMОTО Power в г. Хангжоу, неподалеку от Шанхая, КНР) к категории кроссоверов не относят. В то же время утилитарность этих моделей c одноцилиндровым инжекторным двигателем (594 см3), который по максимуму выдает 33,7 л. с./24,8 кВт при 6000 об./мин. и 40 №м при 5500 об./мин., остается под вопросом ввиду излишне малого объема багажника за сиденьями пилота и штурмана, рассчитанного на 100 кг груза. Тем не менее эти мотовездеходы обладают неплохими спортивными характеристиками и благодаря высокой скорости (до 85 км/ч) и подвеске с увеличенным ходом и пневмоамортизацией дарят удовольствие в процессе активного отдыха.

Стоимость мотовездеходов CFmoto 26 ХТ ЕБ1 и Теггасгозз 625 26 ЕХ колеблется в диапазоне 88,692,7 тыс. грн. По желанию можно доукомплектовать их, скажем, электроусилителем руля, лебедкой, дополнительными фарами со специальными свойствами или другими необходимыми в глухомани «наворотами», одновременно повышая и стоимость. При этом гарантийный срок всех ныне реализуемых машин CFmoto - 12 месяцев с начала эксплуатации.

А теперь обратим взор на более полезную в хозяйстве модель мотовездехода-пикапа CFmoto CF800-U8 Tracker 800 и его квадроцикл-двойник X8 Terralander (4х2/4х4), которые можно было увидеть на выставке «Агро-2013». У них мощный двухцилиндровый V-образный двигатель 2V91W (799,6 см3; max 63 л. с./46,3 кВт при 6700 об./мин.) с электронной системой впрыска топлива (EFI), который развивает значительный крутящий момент (72 №м при 6000 об./ мин.). Передний дифференциал с автоматической блокировкой и возможностью включения полного привода обеспечивает мотопикапу CFmoto CF800-U8 максимальную проходимость. Эффективные системы масляного и водяного охлаждения, система EFI, позволяющая регулировать топливную смесь в зависимости от условий эксплуатации, а также тяговая передача с бесступенчато регулируемой трансмиссией (CVT), обеспечивают снижение расхода топлива, увеличение ресурса двигателя и плавные динамические характеристики его работы. У Tracker 800 независимая передняя подвеска (IRS) с двойными А-образными рычагами, гидроамортизаторами и простой регулировкой степени жесткости подвески в зависимости от предстоящих условий эксплуатации.

Независимая задняя подвеска располагается на двойных поперечных Н-образных рычагах с гидроамортизацией, которые принимают на себя большую часть массы опрокидывающегося назад заднего кузова (130 кг/300 л). Плюс эргономичные сиденья с возможностью регулировки со стороны водителя, система оповещения о не пристегнутых ремнях безопасности, простой узел переключения передач с электронным управлением, стальной передний бампер, гидравлическая система тормозов. Примечательно, что с включением блокировки переднего дифференциала электроника вводит ограничение скорости в 35 км/ч. Стояночный тормоз и электроусилитель руля обеспечивают комфортную и безопасную эксплуатацию.

Конструкция мотопикапа предусматривает розетку на 12 В, светодиодные системы освещения передних фар и задних фонарей, многофункциональную электронную приборную панель, ветровое стекло и расположение большей части электрооборудования под капотом для облегчения ТО. Стоимость мотовездехода-пикапа CF800-U8 Tracker 800 стартует с отметки 106,5 тыс. грн. Квадроцикл X8 Terralander имеет уникальный «граненый» дизайн, находящийся сейчас на пике моды. Ярко выраженные острые линии и плоскости создают агрессивный индивидуальный облик, который сразу же притягивает взгляд. Terralander является высококлассным аппаратом для внедорожного туризма и способен с комфортом доставить своего владельца туда, куда доберется далеко не всякий джип. Цена квадроцикла X8 Terralander с многофункциональной приборной жидкокристаллической панелью, защитой рук и рычагов, лебедкой, фаркопом, алюминиевыми дисками, съемным пассажирским сиденьем и максимальной скоростью движения (130 км/ч) - от 90 тыс. грн.

Так что пока известные канадские и японские производители мотовездеходов Bombardier (BRP), Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, Arctic Cat и Polaris смущенно топчутся по темным салонно-магазинным углам, китайский автомотопром активно осваивает украинские населенные пункты и прилегающие к ним лесостепи, не встречая сопротивления со стороны отечественного машиностроения.

 

Мотовездеход CFmoto CF800-U8 Tracker 800

Мотовездеход CFmoto CF800-U8 Tracker 800 в двух версиях - с дугами безопасности и частичной защитой от непогоды

 

Квадроцикл CF moto X8 Terralander

Квадроцикл CF moto X8 Terralander

 

CASALINI: социальные мотоколяска-пикап и мотогрузовичок на единой дизельной базе

Помните в кинофильме «Операция «Ы» и другие приключения Шурика» появление инвалидной мотоколяски СМЗ С-3А с визгливым ижевским мотоциклетным мотором-воздушником? Она выпускалась в Серпухове Московской области в 19581970 гг. После нее в серию пошла модель С-3Д - уменьшенная копия ушастого «Запорожца» ЗАЗ-966/968, уступившая свое место «Оке» СеАЗ/ВАЗ-1111. Та, которая принародно получила у «мерседесофицированного» московского бомонда хлесткое клеймо «выкидыш КамАЗа».

Все это, похоже, осталось в тупике прошлого, а более неуклюжие и неустойчивые трехколесные итальянские микроавтомобили Sulky («двуколка») с двигателем рабочим объемом 50 см3 передали эстафету семейству современных мотогрузовичков Casalini из г. Пьяченца (область Эмилия-Романья). Компания Casalini S.r.l. до сих пор реализует десятками тысяч во многих странах Европы одноименные автомотоколяски двухместные пассажирские и пикапы на их основе, а также мини-грузовички с тем же силовым агрегатом.

А началось все с новых технических регламентов Евросоюза, появившихся в 1994 г., положения которых требовали повышения безопасности эксплуатации транспортных средств. И в ответ на руководящие указания из Брюсселя итальянцы создали четырехосное семейство микрокаров Casalini Sulky с ограничением скорости в 45 км/ч. Причем модели М10, М110 (с АБС) и М12, в него входящие, увидели свет уже в третьем тысячелетии. Но статья не ставит своей целью подробно рассказать о хэтчбеке Sulky с вертикальной задней стенкой, рассчитанного на перевозку двух некрупногабаритных человек и небольшого груза за сиденьями, доступ к которому удобен благодаря использованию задней распашной двери. Тем более что стоимость такой «мотодвуколки» (96,8126,9 тыс. грн) близка к цене на мини-автомобили Citroen C1, Peugeot 107, Fiat Seicento, с Chevrolet Spark, Suzuki Twin, Toyota iQ и даже дизельный Mercedes Smart ForRwo (64176 тыс. грн), комфортабельно перевозящие по 3 человека со скоростью 120-170 км/ч, если передний пассажир максимально подвинет свое кресло вперед.

Основных преимуществ у ориентированного на инвалидов хэтчбека Sulky, в современно оформленном салоне которого имеется даже климат-контроль, три. Это экономия дизтоплива (3 л/100 км), отсутствие необходимости иметь водительские права категории В, возможность использования преимуществ (специальных полос) на дорогах и спецстоянках. И не следует забывать о специально установленных льготах для людей с ограниченными физическими возможностями при пользовании паромными переправами и платными дорогами, а также о получении пропусков для проезда в центральные районы мегаполисов и исторические центры со средневековой уличной планировкой многочисленных на западе Европы малонаселенных городов.

К конкурентоспособным развозным дизельным машинам Casalini относятся пикап Pickup и грузовичок Kerry. Эти транспортные средства по замыслу производителей предназначены для перевозки грузов и проведения досуга, а их сборка мало чем отличается от аналогичных работ по созданию престижных спортивных автомобилей.

В основе мощи и пикапа, и Kerry - японский двухцилиндровый 98-килограммовый мотор семейства Mitsubishi L2E (Р2; 635 см3; max 15 л. с./ 11 кВт при 3600 об./мин.; 24 Н*м), сагрегатированный с CVT-вариатором - бесступенчатой трансмиссией с автоматическим переключением передач. А имея ширину 1,5 м (1,75 м с зеркалами), подобное транспортное средство пройдет через любую «щель» итальянского или украинского населенного пункта, перевозя грузы на грузовой платформе (ДхШ 1,41x1,4 м - у пикапа Pickup и 1,64x1,4 м - у грузовичка Kerry), которая легко может послужить и прилавком на местном рынке, и небольшим выставочным подиумом для какой-нибудь сенокосилки.

Более массивная конструкция рамы, специальная узкая кабина Kerry, перевод этой машины с 13- на 14-дюймовые диски для пневмошин и размещение силового блока под задним свесом опрокидывающегося кузова привели к небольшому (полулитровому) перерасходу топлива (3,5 л/100 км). Что, тем не менее, принципиального значения для нас с вами не имеет.

АБС-пластик (акрилонитрил-бутадиен-стирол) -ударопрочная термопластическая смола кабин Pickup и Kerry и стальные рамы с антикоррозийным покрытием обеспечивают активную и пассивную безопасность ездоков. Этому способствует хорошая видимость для водителя благодаря большим поверхностям остекления пластиком дверей и наличие четырех надежных дисковых тормозных узлов.

 

Двухместная мотоколяска Casalini Sulky M12

Двухместная мотоколяска Casalini Sulky M12

 

Мотопикап Casalini Pickup с защитными дугами и решеткой

Мотопикап Casalini Pickup с защитными дугами и решеткой

 

Развозной мотогрузовичок Casalini Kerry с узкой кабиной

Развозной мотогрузовичок Casalini Kerry с узкой кабиной

 

TORO WORKMAN: мотовездеход для ухода за ландшафтами

На западном берегу полноводного, граничащего с Канадой озера Эри, в американском г. Толедо/Толидо (шт. Огайо) производится техника под брендом Toro (по-исп., «бык») для ухода за ландшафтами. Однако мы не будем касаться американских газонокосилок и прочих интересных машин из штата Огайо, в большей мере уместных для коммунальных хозяйств. Выберем из перечня машин Toro дизельные мотогрузовики семейства Workman («работник», «мастеровой»), памятуя, что их технический уровень во многом определяется в лабораториях, расположенных неподалеку от университетов, предприятий Chrysler, General Motors и Dana Holding. В последнем случае - известного изготовителя осей и подвесок для сельхоз- и прочей спецтехники. А в данном географическом случае - для внедорожников Jeep, Ford и... «мотобычков» из Толедо -опорной базы крупного агрокультурного района, расположенного на осушенных болотах к югу от Эри.

Итак, нас интересует шасси Toro Workman Heavy-Duty («для тяжелого режима работы»), вернее, задне- и полноприводная модели Workman HDX-D 2WD и HDX-D 4WD стоимостью 143,8 и 173,4 тыс. грн соответственно. Тем более что на комплектацию обеих машин идет один и тот же силовой агрегат с трехцилиндровым дизельным двигателем Briggs&Stratton Daihatsu® (Р3; 0,95 л) с жидкостным охлаждением, известным также под торговой маркой Vanguard™. Изготавливается он одноименной компанией Briggs&Stratton Commercial Power, принадлежащей японскому автомобилестроителю Daihatsu (Toyota Group). Максимальная мощность упомянутого мотора Briggs&Stratton в наивысшем экологичном варианте достигает 24 б.л. с./18 кВт. Хотя уровень шума от дизеля при вращении коленвала с угловой скоростью 3600 об./мин. достигает 85 дБ (A).

Мощный двигатель на шасси 4x2 и 4x4 позволяет перевозить людей, грузы и надстройки массой 1,32 т (полная масса - 2,9 т) и 1,29 т соответственно. Здесь, как вы понимаете, 30-килограммовая разница возникла из-за появления переднего привода: раздаточной коробки, переднего кардана, дифференциала и более массивной передней оси. А она, кстати, также «съела» 20° из тех 70°, что присущи повороту ведомого переднего колеса. То есть угол поворота переднего колеса ведущей оси с помощью гидроусилителя руля составляет 50°.

Workman HDX-D 2WD и 4WD в состоянии также буксировать прицеп с грузом (оборудованием) массой 1,59 т (полная масса - 3,5 т), для чего используется простейший петлевой фаркоп с накидным штырем (шкворнем). А переход машины HDX-D 4WD (4x4) на использование колесной формулы 4x2 в зависимости от дорожных условий происходит либо автоматически, либо вручную.

Скоростные характеристики «работника» при использовании широкопрофильных шин с довольно гладкой катящейся протекторной поверхностью, предназначенной для езды по дерну (торфу), таковы: в диапазоне высоких скоростей (три скорости) максимальные показатели равны 12,2/18,5/31,9 км/ч (High Range). Максимальная скорость, развиваемая мотогрузовичком Workman HDX-D, составляет 31,9 км/ч. В диапазоне низких скоростей (под нагрузкой) -4,7/7,2/12,5 км/ч (Low Range). И в реверсном режиме имеются две задние скорости: 11,6 км/ч (High Range) и 4,5 км/ч (Low Range). Последняя с подачи зарубежных европейских автомобилестроителей у нас называется также «ползущей».

Плюс тормозные диски с гидроприводом по числу колес тягача и прицепа. Они обеспечивают большую мощность торможения и проще в обслуживании, чем традиционные барабанные тормоза. Но это только на чистых полях для гольфа. А если машина предназначена для работы на наших проселках, то задние тормоза лучше иметь барабанные.

Передняя подвеска у «Воркменов» независимая, двойная, с пружинами и амортизаторами, обеспечивающими ход до 14,6 см. Что красноречиво свидетельствует об американском подходе при конструировании. Задний мост DeDion покоится на двух рессорах и амортизаторах с ходом до 7,6 см, которые изолируют двигатель, трансмиссию и основную раму от разнонаправленных сил нагрузки. При этом заметим, что силовой агрегат расположен под передней частью кузова. А радиатор, если он идет в комплектации, вернее, его воздухозаборную сетку (съемный экран для очистки от собирающегося внутри мусора), можно увидеть на уровне рамы с правой стороны мотогрузовичка, сразу же за сиденьем пассажира. Топливный бак (24,6 л), на выходе которого в системе питания установлен топливный фильтр с очень уместной на просторах СНГ функцией водоотделения, установлен между алюминиевым радиатором и правым задним колесом. По левому борту, ближе к заднему колесу, размещена также аккумуляторная батарея, которая в дороге подзаряжается 60-амперным генератором с электронным регулятором. Что касается водительского и пассажирского мест, то их изоляция от неблагоприятных внешних погодных условий вполне соответствует отечественным требованиям на зимний период. Для этого имеется кабина Delux с приподнимаемым для вентиляции лобовым стеклом из ударопрочного модифицированного акрила, двухскоростным стеклоочистителем, внутренним освещением и при необходимости - электронагревателем и выпуклыми зеркалами заднего вида Mirror View. Регулируется также угол поворота фар в правой сфере.

Передний бампер имеет 7 энергопоглощающих зон. Двери для кабин поставляются двух типов: целиком стеклянные и более прочные, рамочные. Трехсоставное стекло крепится на окружающей их стальной раме, в средней части стекла имеется сдвижной лючок.

«Воркмены» комплектуются задним валом отбора мощности (!) с угловой скоростью вращения 540 об./мин. Скорость вращения ВОМа при распылении пестицидов или разбрасывании минудобрений регулируется специальным рычагом, движение которого пропорционально повороту дроссельной заслонки двигателя.

Под задним бортом могут крепиться гидроцилиндры гидроборта Lift Holster Hitch с поддержанием уровня подвески какого-либо оборудования, например бака с жидкостью при помощи системы Rahn® Groomer.

 

MECHRON: мотовездеход из тракторного «спецназа» KIOTI

Вид шасси американского мотопикапа Mechron или MEC 2200/2210 не оставляет никаких сомнений, что машина вездеходно-внедорожная. Выпускается в г. Уэнделле, расположенном на севере прибрежного южноатлантического штата Северная Каролина. Производитель ATV -Daedong-USA, дочерняя компания южнокорейской корпорации Daedong Industrial, которая, в свою очередь, на юге Корейского полуострова изготавливает целое семейство колесных тракторов малой мощности Kioti. Например, полноценные полноприводные кабинные модели типа LX 500 L (49,6 л. с./36,5 кВт; 167 тыс. грн) или DK 904 (90,5 л. с./б6,7 кВт; 463,4 тыс. грн). Однако расслабляющий теплый климат Северной Каролины, Южной Кореи и прежних ареалов распространения машин MEC 2200/2210 до последнего времени не требовал усиления защиты водителя и пассажиров мотовездехода от зимней непогоды.

В первоначальной американской версии машины (MEC 2200) предусмотрено 3-местное сиденье-лавка, а в европейской (MEC 2210) - подвесное регулируемое сиденье для водителя и сиденье-лавка для двух пассажиров умеренной комплекции. Причем все места укомплектованы ремнями безопасности с трехточечным креплением. А лавка для кого-то даже удобнее глубоких кресел. Особенно при кратковременных поездках по ближайшим полям, лесам, болотам, берегам рек и озер, а также рыночным весям с частыми остановками и высадками за пределы импровизированной кабины, обозначенной трубами безопасности.

У «Мехрона» имеется крыша из композитного материала, большое пластиковое лобовое окно и задняя металлическая стенка, основательно продырявленная, то есть облегченная перфорацией. Все это крепится на довольно внушительных дугах, защищая ездоков при опрокидывании, а сама конструкция опирается на прочную стальную сварную раму. И, соответственно, на резину -25-дюймовые покрышки одного из трех типов, которые крепятся на 12-дюймовых дисках. Это округлые по профилю шины с грунтозацепами для тяжелых режимов работы, дорожные шины для езды по дерну и торфу или АТV-шины (военная версия), благодаря которым образуется дорожный просвет не менее 30,5 см.

Обе версии «Мехрона» комплектуются трехцилиндровым дизельным двигателем Daedong ЗС 100 LWU (Р3; 1 л; mах 22 л. с./16,4 кВт при 2800 об./мин.) с жидкостным охлаждением, который производится в южнокорейском г. Тэгу. И, кстати, используется для комплектации сельхозтехники по всему миру, агрегатируясь с двухдиапазонным по скорости хода ременным вариатором СVТ. При помощи данного силового агрегата (двигателя + СVТ) полностью загруженный мотовездеход развивает на проселке скорость до 40 км/ч. Которая, впрочем, является ограничением по нормам эксплуатационной безопасности.

При этом следует заметить, что силовой агрегат, топливный бак (28 л), аккумуляторные батареи находятся под кузовом, а радиатор системы охлаждения ДВС, охладитель масла гидросистемы могут быть вынесены на привычные для владельцев легковых автомобилей места за передним бампером. Благодаря чему они работают в самом выгодном режиме обдува (без перенагрева).

Бампер представляет собой довольно внушительный «кенгурятник» из труб, прикрывающий перфорированные передние защитные панели радиаторов систем охлаждения. Трубы защищают капот мотовездехода от повреждений кустарниками, деревьями, скрытыми препятствиями и дикими животными. Тяжелая стальная дуга обеспечивает также защиту фар и переднего дифференциала от камней, корневищ и бытового мусора. Кроме того, под радиаторами по центру может быть установлена лебедка. «Полутонка» Mechron комплектуется передней независимой подвеской типа МакФерсон, обеспечивающей наилучшую управляемость колес на любом дорожном покрытии. Регулируемая задняя подвеска на сдвоенных А-образных рычагах в состоянии обеспечить не только перевозку полутонного (0,55 т) груза в кузове, но и необходимый комфорт водителю и пассажирам. Таким образом, нашему вниманию представлен мотовездеход с небольшим радиусом разворота, у которого относительно широкая колея и задние стабилизаторы обеспечивают завидную устойчивость и плавность хода.

Включатель блокировки дифференциала размещен на передней панели. Он имеет механический привод на задние колеса. И в сочетании с приводом 4x4 эта функция позволяет тянуть прицепы с тяжелыми грузами, а также уверенно продвигаться по болотистой, заснеженной или горной местности. Мотовездеход Mechron оснащен гидроуправляемыми дисковыми тормозами, обеспечивающими быстрое замедление и остановку, а также надежным механическим парковочным тормозом. Поддон задней грузовой платформы (ДхШхВ = 1x1,4x0,3 м) может поддерживаться гидроцилиндром достаточной мощности для опрокидывания назад. Мотовездеход Mechron (МЕС) 2200/2210 осваивает мир под корейской торговой маркой Kioti, а его стоимость начинается с 125 тыс. грн.

 

Китайская (Tracker 800) реализация посадочных мест

Китайская (Tracker 800) реализация посадочных мест

 

Американо-европейская (МЕС 2210) реализация посадочных мест Mechron

Американо-европейская (МЕС 2210) реализация посадочных мест Mechron

 

Европейская (МЕС 2210) версия мотопикапа Mechron

Европейская (МЕС 2210) версия мотопикапа Mechron

 

Американская (МЕС 2200) версия мотопикапа Mechron

Американская (МЕС 2200) версия мотопикапа Mechron

 

  Задний мост МЕС 2210 с дизелем Daedong 3C 100 LWU в едином блоке под грузовой платформой

 

Силовой блок МЕС 2210 с дизелем Daedong 3C 100 LWU в едином блоке под грузовой платформой

 

Мотопикап Mechron используют для перевозки рассады

Мотопикап Mechron используют для перевозки рассады 

 

Мотопикап Mechron используют вывоза использованного грунта из теплицы

Мотопикап Mechron используют вывоза использованного грунта из теплицы

 

AUSA: мотовездеход TASK и его каталонские «собратья» по сельхозприменению

Об утилитарном ATV под индексом Task М 50 D (Task - «норма», «урочная работа») производства компании AUSA Center S.L. из испанского присредиземноморского г. Манреса (провинция Барселона, автономная область Каталония) мне, конечно, довелось слышать и раньше. Корпорация AUSA, или AUSA Group, имеет филиалы во Франции, Великобритании, Германии, Китае, США и поставляет свою продукцию - думперы (г/п - 0,85-10 т), фронтальные и телескопические погрузчики (1,3-3 т), автономные смесители с самозагрузкой компонентов (0,5/1,1 м3) и многочисленные модели грузовой, а также коммунальной автотехники малого класса - в более чем 70 стран. Однако решение рассказать вам и об этом мотовездеходе созрело у меня лишь после посещения «Агро-2013», где выставлялся погрузчик с двухсекционной телескопической стрелой Ausa Taurulift T 133 H (1,3 т; 288,8 тыс. грн).

Модель Task M 50 D UTV (4х4) представляет собой легкое транспортное средство для езды по пересеченной местности. У него имеется блокировка дифференциала, надежная подвеска и трехцилиндровый двигатель с высоким крутящим моментом.

По своему интерьеру весьма он схож с американцем Mechron 2200/2210, у которого под кузовом тоже литровый трехцилиндровый 4-тактный, но южнокорейский дизель Daedong. А у каталонского «Таска» - уже хорошо известный нам итальянский Lamborghini LDW 1003 с жидкостным охлаждением, который по мощи превосходит мотор, идущий на комплектацию «северокаролинского дива». При этом двигатель с Апеннинского полуострова представлен в двух мощностных версиях: К793432 (26,5 л. с./19,5 кВт; 60 км/ч) и К793433 (20,4 л. с./15 кВт; 37 км/ч) при 3600 об./мин. И оба имеют «автомат» СУГ и 30-литровый топливный бак.

То есть налицо самая большая номинальная мощность в своей категории и лучшее ее сочетание со стабильностью в работе на уклонах 39° при полной нагрузке (0,5 т). И все это практически при тех же габаритах, что и у 2210-го европейского «Мехрона» (ДхШхВ = 2,96x1,5x2,03 м), а также наличии аналогичных степеней защиты во время опрокидывания и от падающих камней. Снаряженная масса мотовездехода, рассчитанного на перевозку трех стройных девушек или двух стандартных мужчин, тоже имеет два варианта распределения по осям в зависимости от используемой версии силового агрегата: 0,65 т (К793432) и 0,56 т (К793433). Стоимость мотовездехода Ausa Task M 50 D - от 87,3 тыс. грн.

Что касается универсальных транспортных средств и многопрофильного транспорта малой грузоподъемности под брендом Ausa, представителей которых трудно отличить от немецких мультикаров Fumo, M 27, М 31 и Tremo компании Hako GmbH, то о них мы расскажем вам в одном из следующих номеров нашего издания. С удобными кабинами и в разных комбинациях управляемыми колесами, кузовами и прочими надстройками, полезными в сельхозпроцессах и строительстве, коммунальном хозяйстве и просто в быту.

Компактный телепогрузчик Taurulift T 133 H

Компактный телепогрузчик Taurulift T 133 H приводит в действие дизельный двигатель Kubota (22,8 л.с./16,8кВт)

Ausa Task M 50 D

Ausa Task M 50 D компактен и аскетичен

 

Мобильный самозагружающийся бетоносмеситель Ausa X 1100 RH

Мобильный самозагружающийся бетоносмеситель Ausa X 1100 RH - мечта сельского строителя

 

 

Агротехника Украины - журнал про технологии техники для сельского хозяйства

Сільське господарство як базис агропромислового комплексу кожної держави, розвивається з наданням максимуму уваги з боку уряду і приватних осіб. На сторінках нашого спеціалізованого журналу, представлена перевірена редакторами та корисна інформація для фермерів і інженерів, агрономів і керівників агропромислових комплексів, описується агротехніка й особливості застосування сільгосптехніки.

Для передплатників і відвідувачів: корисні дані на сторінках онлайн-журналу

Орієнтуючись на використання передових та інноваційних технологій і підвищення зручності пошуку інформації в інтернет-просторі, наш журнал створений для досвідчених і початківців фахівців

  • на сторінках онлайн-журналу публікується перевірена інформація про сільськогосподарських машинах і агротехніку, оновлення на ринку і новини від виробників;
  • інтернет-ресурс відкриває доступ до корисних і ретельно обробленим, відібраним даних, які необхідні для підвищення ефективності ведення сільського господарства;
  • тематичне розмаїття публікованих матеріалів і адаптований інтерфейс ресурсу допомагає швидко і в доступному форматі отримати доступ до необхідної інформації.

Опубліковані матеріали доповнюються фотографіями та містять перевірені, достовірні дані й зберігаються в архіві.

Користувачі та відвідувачі, рекламодавці й працюють в агропромисловому комплексі можуть оформити безкоштовну передплату і співпрацювати з нашим журналом. Ми працюємо для людей, зацікавлених в розвитку АПК, які прагнуть до підвищення ефективності й прибутковості власного бізнесу!