Полуприцепы для перевозки урожаев зерновых и масличных культур

ТЕГИ:

Владимир Вдовенко, кандидат технических наук Фото автора и производителей

 

Засыпают зерно (бобы, семена /семечки, комбикорма, солод и др.) в кузовы и прочие емкости на колесах одинаково - с помощью винтового конвейера комбайна, бункера-перегрузчика или пневмонасоса. Высыпание осуществляется самотеком - после открытия заслонки, опрокидывания грузовой платформы или цистерны, а также в процессе работы сдвижных полов или все тех же пневмонасосов так называемых силосных цистерн для перевозки комбикормов, муки, зерна, сахара-песка и т. п. Каждый из этих способов выгрузки зависит от типа используемой емкости, грузовой платформы или цистерны. Основными пунктами назначения мелкофракционных насыпных грузов растительного происхождения являются: хранилища (горизонтальные и элеваторные); мукомольные, комбикормовые, спиртовые, пивоваренные и маслоэкстракционные производства; порты отгрузки.

Самосвальные автопоезда для перевозки сельхозпродукции: достижения и недостатки

Полуприцепы, несмотря на заднюю (не слишком безопасную) разгрузку, являются одним из самых удобных и выгодных приемов транспортировки грузов. Такие конструкции, как правило, выполнены из стали, подъемные механизмы укомплектованы лучшей европейской гидравликой от НYVA, Binotto (реже других производителей). Российские полуприцепы также «переобулись» по западному образцу в бескамерные шины размерностью 385/65 1122,5.

Однако поворотные оси, сберегающие ГСМ и резину, цифровые камеры для контроля груза и заднего подруливания у данных полуприцепов не предусмотрены; брезентовые пологи и разгрузочные люки открываются и закрываются вручную.

 

DAF XF 105.460 (двигатель Paccar MX: 460 л.с./340 кВт)

DAF XF 105.460 (двигатель Paccar MX: 460 л.с./340 кВт) в сцепке с самосвальным полуприцепом для объемных грузов S. KI LIGHT. Покрытие груза брезентом осуществляется вручную с помоста за кабиной тягача

 

IVECO Syralis 430(430 л.с./316 кВт)

IVECO Syralis 430(430 л.с./316 кВт) в сцепке с полуприцепом-зерновозом Bodex, который укомплектован прямоугольным стальным кузовом, передним телескопическим гидроцилиндром и платформой на переднем борту на пневмоподвеске

 

Полуприцепы бункерного типа с высыпанием через нижние люки (хопперы) и со сдвижными полами у нас «приживаются» с трудом. Об использовании немецкого сверхмолекулярного полиэтилена для покрытия внутренних поверхностей кузовов самосвалов во избежание эффекта прилипания в холодное время года пока можно узнать лишь от американских и некоторых российских производителей тяжелой спецтехники. Автопоезда западного производства имеют усовершенствованную тормозную систему. Электроника (EBS) управляет антиблокировочной и противопробуксовочной системами полуприцепов, подавая команды на ограничение тормозных усилий. Системы оснащены моторным тормозом и тормозом-замедлителем Intarder (на КПП), которые при необходимости включаются автоматически. Это снижает износ тормозных колодок, а замедление автопоезда при торможении обеспечивается с учетом дорожных условий. По-европейски длинный задний свес кузова полуприцепа (занос составляет более 1,2 м) чрезвычайно опасен для автолюбителей, мотоциклистов и велосипедистов на поворотах и при обгоне даже на сухих дорогах с качественным покрытием (см. видеоролики в Интернете). На автодорогах Северной и Южной Америки, Австралии уже давно применяется более безопасная схема размещения тандемов осей со сдвоенными колесами и трайдемной тележки с одинарной ошиновкой почти на заднем срезе кормы фур и металлических кузовов. Боковой занос на повороте и при обгоне при этом сведен к минимуму. (Европейцы, вернее, шведы пока что решились лишь на производство так называемых австралийских сцепок - тандемов осевых пар с седельносцепными устройствами для перевозки полуприцепов в виде прицепов.)

В процессе краш-тестов специалисты американского Страхового института дорожной безопасности (ПЖ, г. Арлингтон, шт. Вирджиния) выяснили, что наибольшую опасность при столкновении представляет 30-50-процентное перекрытие автомобиля концом заднего противоподкатного бруса. Однако изготавливается и безопасная полуприцепная техника, включая зерновозы, которая практически не пускает легковые автомобили под свой задний свес. Визуальный анализ таких конструкций (продукция канадской компании Маnac, провинция Квебек) свидетельствует о том, что мощный межколесный противоподкатный брус (плита) по краям полуприцепа органично переходит под брызговиками в две пары сдвоенных колес с довольно гладкими протекторами шин, не имеющими рельефных грунтозацепов и вращающимися вверх (для едущих сзади). В случае аварии легковые автомобили при ударе передними буферами отскакивают от этих резиновых покрышек. Повреждения при этом сводятся к минимуму. Осмотр экспонатов недавней выставки «Агро-2013» показал, что среди представленных четырех полуприцепов-зерновозов три - продукция польского машпрома. Интересными оказались производственные программы производителей нашего северо-западного соседа. Вызывают интерес конструкции полуприцепов, которые не позиционируются производителями как зерновозы, однако могут быть использованы для перевозки зерна, бобов и семян. В качестве примера передовых достижений в производстве полуприцепов можно, например, отметить продукцию компании Primbox Sp. Z o. o. из польского города Вроцлав. Она комплектуется экологичными (чистыми) осями BPW Eco Plus, каждая из которых рассчитана на нагрузку до 9 т, а также направляющими для сдвижного щита у переднего борта как средство от перегрузки. При загрузке кузова с оптимально подобранным объемом «по края» не происходит перегруза. Удельный вес сельхозгрузов весьма различен: пшеница, соевые бобы, горох - около 0,76 т/м3; сырые семена подсолнечника - не более 0,4 т/м3. Между этими значениями находятся рожь, кукуруза, семена льна, просо, гречка, рис необрушенный, семена рапса и сахарная свекла. Кормовые и столовые сорта свеклы, картофель и другие корнеплоды, требующие длительного хранения, перевозятся специальными полуприцепами с придонными ленточными транспортерами и регуляторами равномерной выгрузки через желоб заднего борта.

Таким образом, при планировании вывоза конкретной культуры имеет смысл уточнять степень потенциального перегруза в «кубах» или литрах. Это необходимо в интересах продления ресурса эксплуатации автотранспортной техники и дорог, избыточная нагрузка на которые (после взвешивания на контрольных пунктах) сопровождается выпиской штрафных квитанций.

 

Actros 2041 (408 л.с./300 кВт)

Actros 2041 (408 л.с./300 кВт)

Actros 2041 (408 л.с./300 кВт) в сцепке с полуприцепом-зерновозом Wielton серии NW (длина - 9,58/11,28 м; объем - 26,2-38,9 куб.м.)

 

Стальные кузова конструкционных ресурсов не исчерпали

Сталь - это прекрасный конструкционный материал, удешевляющий изготовление прицепной техники. Прежние ее недостатки в виде избыточной массы и коррозионного поражения металла устраняются не только совершенствованием конструкций и покрытий, но и легированием, а также внутренним структурированием металла.

В последние годы предпочтение отдается именно стальным конструкциям при создании полуприцепной техники для перевозки сельхозпродукции. В прошлом году на территории СТО представительства компании DAF привлек внимание самосвальный полуприцеп для объемных грузов S. KI LIGHT (длина - 9,6/10,5 м; внутренний объем - 45-59 м3). Он изготовлен компанией Schmitz Cargobull на новом предприятии в городе Гота (Тюрингия, бывш. ГДР). Полуприцеп до сих пор широко и успешно используется как в сельском хозяйстве (зерновоз, свекловоз, початковоз и т. п.), так в и лесной промышленности (щеповоз, емкость для измельченной биомассы и др.).

Причина в предпочтении стали довольно прозаична: в случае аварии при ремонте алюминиевых конструкций в мастерской без дорогостоящей аргоновой (аргонодуговой) сварки никак не обойтись.

Сталь после обработки пескоструем и «антикором», тщательного покрытия грунтовкой и краской/лаком отработает не только весь положенный полуприцепу жизненный цикл, но и продлит его в руках заботливого хозяина.

На многих моделях скошенные передние борта уступили свое место вертикальным. Во-первых, на них проще крепить верхнюю часть подъемного телескопического гидроцилиндра и обслуживать его. Во-вторых, с такой стенкой удобнее манипулировать с пологом и проникать внутрь кузова для его очистки или разгрузки паллет и других штучных грузов. В-третьих, в подобную кузовную коробку проще установить ограничитель перегрузки и рассчитать величину сдвига переднего щита-ограничителя. Однако последняя возможность у нас при перевозках сельхозпродукции пока практически не используется.

Для придания самосвальным полуприцепам универсальности задняя распашная дверь с одним или двумя высыпными окнами иногда устанавливается в виде откидного борта непосредственно на откидной рамке, которая, в свою очередь, крепится на двух верхних петлях. Однако при выборе полуприцепа следует помнить, что подобная двойная конструкция менее прочна, поскольку откидной борт или распашная дверь устанавливаются по отдельности. Одно окно посередине (на большей створке несимметричной двери) в ряде случаев оказывается более привлекательным для заказчиков, поскольку весьма удобно для тех, кто сгружает зерно сквозь решетку на ленточный конвейер траншейного типа. По сути, это разновидность «нижней разгрузки» без использования кузовных бункеров и донных люков (хопперов).

И еще несколько замечаний, касающихся многих моделей полуприцепов-зерновозов.

  1. Эксплуатация в наших условиях требует технических усовершенствований оснащения заднего борта, двери и заслонок в плане предотвращения умышленного их вскрытия и несанкционированного высыпания грузов в мешки, то есть воровства в процессе перевозок (на коротких остановках, во время ночлегов и даже в движении).
  2. Матерчато-виниловый полог необходимо заменить выпуклой цельной или створчатой металлической крышей для быстрого скатывания капель дождя. Управление перемещением (свертыванием/развертыванием), замыканием и отмыканием гидрозамков должно быть дистанционным. Прилегание к верхним краям бортов и задней распашной двери необходимо устанавливать герметично или плотным прохождением створок в их внутренних пазах - направляющих. Систему открывания тентованной винилом крыши кузова на правый по ходу бок на 90° можно увидеть на полуприцепах со сдвижным полом, в частности у белорусской модели САТ-150, выпускаемой бобруйским заводом «Спецавтотехника».

 

MAN TGA 18.4480 (480 л.с./353 кВт)

MAN TGA 18.4480 (480 л.с./353 кВт)

MAN TGA 18.4480 (480 л.с./353 кВт)

MAN TGA 18.4480 (480 л.с./353 кВт) в сцепке с полуприцепом-зерновозом "Пожспецмаша", с современной подъемной гидравликой, закрытым виниловым пологом, симметричной распашной дверью на откидном борту и двумя высыпными окнами

 

Полуприцеп-зерновоз Bodex с откидным бортом и распашной дверью

Предприятие по производству прицепной техники Вобех для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях было основано в гмине (волости) Щерцув Лодзинского воеводства Польши в 1991 г. В настоящее время импорт самосвальных и тентованных полуприцепов Вобех соседней Германией уже превышает потребности внутреннего рынка Польши. В Дании, Нидерландах, Австрии, Словакии и Чехии пользуются спросом полуприцепы-щеповозы (до 92 м3) и сортиментовозы.

В Украине наиболее продаваемыми являются самосвалы-зерновозы Вобех с внутренним объемом от 24 до 76 м3 и разрешенной грузоподъемностью 28,2 т. Впрочем, модели полуприцепов емкостью 38-70 м3 по их предназначению более точно называть «семечковозами», 24-30 м3 - «ломовозами». Дело в том, что в 37-кубовый кузов для размещения зерна пшеницы вмещается 28,12 т груза, в 70-кубовый полуприцеп-семечковоз - 28 т сырых семян подсолнечника. Таким образом, емкости объемом 71-76 м3 - это, скорее, щеповозы («опилковозы») для перевозки сухой биомассы.

Компания-производитель позиционирует на нашем рынке в основном 33-кубовый кузов полной/собственной массой 35,5/7,3 т с погрузочными габаритами (Д х Ш х В) 8,5 х 2,43 х 1,65 м. Данный кузов может вместить пшеницы по тоннажу немного меньше предела -25,08 т, а сырых семян подсолнечника - лишь 13,2 т. Остальные параметры примерно одинаковы. Шасси из конструкционной стали повышенной прочности, три оси SAF Intradrum (барабанные тормоза) или Intradisc (дисковые). Техническая грузоподъемность одной оси -9 т, первая ось поднимается автоматически или вручную. Во время разгрузки осуществляется автоматический спуск воздуха из подушек пневмоподвески. В комплектацию входят плита сцепки с двухдюймовым королевским шкворнем JOST, две стояночные опоры, боковые противоподкатные отбойники, задний противоподкатный брус (буфер) складной, барабанные тормоза с автоматическим регулированием, антиблокировочная система в составе электронно-пневматической тормозной системы от HALDEX или WАВСО.

Грузовой кузов изготовлен из листовой конструкционной стали. Все наружные стальные элементы перед лакировкой были подвергнуты дробеструйной очистке. Цвет заказчик выбирает по каталогу RAL. На выставочном экземпляре полуприцепа Воdех («Агро-2013») борта кузова и полог имели приятный вишневый цвет. Вокруг подъемного гидроцилиндра кузова размещена компактная площадка с поручнем, приваренная к его переднему вертикальному борту. На заднем откидном борту, который заблокирован от самопроизвольного открывания специальными нижними боковыми замками и нижними вставными чеками, размещена распашная дверь со штыревыми замками (с чеками) и обрезиненными рукоятями. Откидной борт и распашная дверь - на резиновых прокладках.

В нижней части каждой створки имеются окошки с заслонками, которые, судя по снимку, поднимаются с небольшим горизонтальным искривлением. Тент скатывается в правую (по ходу) боковую сторону и после натяжения крепится ремнями или резиновыми стяжками.

Электрическое оборудование рассчитано на 24 В (две розетки), задние фонари объединены с фонарем заднего хода, противотуманной фарой, указателями поворота, а также треугольниками-отражателями света. Номерной знак освещен, имеются габаритные огни, боковое освещение и светоотражающие щиты.

В комплектацию входят 7 колес (одно запасное в корзине), стальные обода, шины 385/65 R 22,5 Pirelli (Италия) или Continental (ФРГ), 6 полных крыльев. Задние крылья с резиновыми грязеотражателями крепятся цепями к заднему противоподкатному брусу и поднимаются вместе с ним до или после съезда с дороги с качественным покрытием на плохую дорогу.

На украинском рынке можно приобрести практически новый полуприцеп Bodex с объемом кузова 65 м3 по цене 380-390 тыс. грн.

 

Mercedes-Benz Actors 2746 (456 л.с./335 кВт)

Mercedes-Benz Actors 2746 (456 л.с./335 кВт) в сцепке с сортиментовозом MCS-332-20ft контейнерного типа (6,06х2,44х2,59 м; 33-33,2 куб.м.; г/п-21,6-28,3 т) на шасси полуприцепа Meusburger

 

Седельный тягач Western Star 4900 EX 6x4 с двигателем Cummins ISX (430-600 л.с./321-447 кВт; 120 км/ч) и различными расстояниями между 1-й и 2-й осями. Форма, масса и высота буфера (плиты) для скоростных и обычных/проселочных дорог различны

 

Полуприцеп-зерновоз Meiller признан лучшим брендом Германии

Несмотря на то что продукция F. X. MEILLER Fahrzeug-und Maschinenfabrik GmbH & Co. KG (головное предприятие в Мюнхене, филиалы расположены на всей территории ФРГ, в Австрии, Чехии) уже 9-й год подряд признается в Германии как «Лучший бренд», а также то, что большинство внешних компонентов прицепа MHVS 43/3 на «Агро-2013» выглядели просто безупречно, внимательный осмотр внутренних плоскостей позволяет сделать вывод, что сборка изделия, скорее всего, произведена в польском филиале (г. Неполомице, восточный пригород Кракова).

Для сведения, истоки совершенства и качества продукции Meiller - в продуктовой линейке Kögel Trailer GmbH & Co. KG (приобретена мюнхенцами в 2004 г.). Работа турецкого предприятия в г. Адапазары (азиатская часть Большого Стамбула), в сферу интересов которого входит и украинский рынок, а также испанского сборочного завода началась с запуска в производство нового самосвала с трехсторонней разгрузкой в 2008 г. В немецкоязычном варианте обычно используется двойное название продукции - Meiller-Kipper, т. е. смысловое словосочетание «Майллер-самосвал». В английском языке слово Kipper имеет порядка шести смысловых значений, в том числе существительное и глагол, основными из них являются неблагозвучные словосочетания типа «копченая рыба / селедка».

Выставленная в «Экспоцентре Украины» для обозрения модель MHVS 43/ 3 со стальным кузовом на пневмоподвеске имеет длину 11,2 м, снаряженную массу 12 т и общую допустимую массу 39 т. Полуприцеп имеет возможность опрокидывать назад 27 т груза на 44°.

Следует отметить, что грузоподъемность данной конструкции можно увеличить до 32,8 т за счет использования алюминиевых сплавов в бортах (модель MHVA 43/3 L). Таким образом, возможности конструкции по тоннажу увеличиваются почти на 21,5% (+ 5,8 т). Противоподкатный брус и задние части пластиковых брызговиков цельных крыльев на цепях поднимаются на высоту, достаточную для любых условий эксплуатации. Однако у «Майллера» вместо двух трехскатных брызговиков по бортам могут быть установлены два более прочных и долговечных алюминиевых крыла, каждый из которых прикрывает по три шины. Оптимальная по массе «алюминиевая платформа управления» на наклонном переднем борту кузова отвечает требованиям правил техники безопасности. С платформы можно наблюдать за наполнением кузова, с нее же легко спуститься в кузов по пяти внутренним скобам. Борта полуприцепа укреплены изнутри у оснований, имеют верхнюю стяжку без излома и пару свободных гнезд для второй балки. Полог у выставочного экземпляра был свернут на правом борту. При развертывании он мог плотно закрывать кузов с помощью стяжек в виде полипропиленовых ремней вдоль боковых бортов и шнуров на заднем и переднем бортах.

Возможен выбор тормозов: «притивогрязевые» барабанные или сверхнадежные на сухой дороге дисковые. Используется также пульт дистанционного управления.

Полуприцеп-зерновоз и осевая пара Wielton для «австралийской сцепки»

Показателем признания полуприцепной техники Wielton стало ее представление в одном ряду с немецкими и турецкими тягачами, грузовиками Mercedes-Benz (Daimler AG), а также в сцепке с седельным тягачом Actros 32041 S 4 x 2. Производственные мощности компании WIELTON S. A. расположены в г. Велюнь, Лодзинского воеводства Польши.

Actros 2041 (408 л. с./300 кВт) с низкой крышей и допустимой полной массой 19,5 т легко удерживает по-европейски низким (1,2 /1,3 м) седельно-сцепным устройством «передок» пустого трехосного полуприцепа серии NW. В состав серии входят 4 модели: NW 24/28/33 /38 S (КБ-М2),различающиеся по длине (9,58/11,28 м) и, соответственно, по внутреннему объему (26,2-38,9 м3). Седельно-сцепное устройство (ССУ - в просторечии «седло») рассчитано на 12 т давящей на него массы, 6 колес трайдемной тележки SAF или BPW (рекомендуемая нагрузка на ось -8 т; 9т- технически возможная) имеют автоматическую регулировку тормозов - зазоров между тормозными дисками/барабанами и тормозными колодками. Эти данные свидетельствуют о большом запасе прочности тягача и шасси полуприцепа с рамой (профилями) из знаменитой шведской стали. Подсчет показывает, что шасси грузовика и трайдемной тележки в сумме может выдержать запланированные конструкторами 36 т и даже технически допустимые 39 т полной массы. Из них 7,65-7,93 т -это снаряженная масса полуприцепа. Пока загрузка кузова не превысит определенного значения (на ось), первая ось задней колесной тележки автопоезда может быть поднятой.

Передний телескопический гидроцилиндр серебристого самосвального полуприцепа WIELTON® Master Kipper модели NW 38 SB с центральным для заднего борта выгрузным/ссыпным окошком (люком) на широкой левой створке несимметричной задней двери обеспечивает самый крутой (49°) максимальный угол выгрузки среди зерновозов других торговых марок. Более крутой градус подъема ковша имеют лишь полуприцепы-самосвалы строительного или карьерного профиля.

У Wielton NW 38 SB, как и у других представителей серии NW, борта по всей длине кузова покрыты цельными листами стали и с внутренних сторон сварных швов не имеют. Это позволяет производить более легкое высыпание мелкофракционного груза и облегчает конструкцию почти на 2 т в сравнении со слабо закрепленными составными бортами (производства стран СНГ), которые качаются и издают визжащий звук в движении по неровной дороге.

Единая заслонка по центру заднего борта полуприцепа повышает точность разгрузки и позволяет высыпать мелкофракционное содержимое кузова непосредственно на скоростной ленточный транспортер сушильного агрегата хранилища (элеватора), сводя потери практически к нулю. Подмостки, приваренные к ребрам жесткости и непосредственно к переднему борту, дают возможность производить не только осмотр внутренностей кузова, но и открывание/закрывание полога вращением специальной ручки.

Жесткость кузова обеспечивается усиленным основанием бортов внутри кузова и поперечными верхними угловыми профилями под сдвижную брезентово-виниловую крышу. Специальная порошковая обработка под грунтовыми покрытиями надежно защищает грузовую платформу от коррозии. Задние огни в комплекте с сигналом заднего хода, противотуманной фарой, указателями поворота и треугольниками отражателей света сочетаются с поднимаемым при выезде на неровную дорогу противоподкатным брусом. На створках несимметричной задней двери можно заметить симметрично вытянутые сверху вниз прямоугольники дополнительных светоотражателей. Средняя стоимость полуприцепа Wielton NW 38 SB, который имеет заявленную максимальную грузоподъемность 28,07 т (36 т - 7,93 т) и 31,07 т (39 т - 7,93 т), составляет 443,5 тыс. грн. Сэкономить можно, заменив в составе автопоезда грузовик Actros 2041 (871,6 тыс. грн) на седельный тягач производства стран СНГ, цена которого, как правило, вдвое ниже. Принимая во внимание, что масса одного кубометра самого тяжелого среди зерновых и масличных культур зерна пшеницы (соевых бобов, гороха)составляет примерно 0,76 т (т/м3), максимальная грузоподъемность полуприцепа обязана быть не менее 29,56 т. Таким образом, каждая ось действительно должна выдерживать технически допустимые 9 т груза, в противном случае к трайдемной колесной тележке необходимо будет добавить еще один задний мост с функцией подруливания.

На выставочном стенде «Агро-2013» рядом с мощным «Унимогом» (ишшо£ и500) была представлена двухосная тележка с седельно-сцепным устройством для полуприцепа. В виде прицепа ее можно прицепить к автосамосвалу и самосвальному автопоезду. Подобный тип буксировки у европейских производителей полуприцепов получил наименование «австралийская сцепка».

Осевую пару можно буксировать и автономно, без нагрузки, по дорогам общего пользования в дневное и ночное время с использованием системы задних сигнальных огней и, возможно, пневмотормозов (с приводом от тягача).

Проба пера в полуприцепостроении прилукского «Пожспецмаша»

Кузов зерновоза производства ООО «Завод «Пожспецмаш» пгт Ладан Прилукского района Черниговской области (ранее завод выпускал исключительно пожарную технику) изготовлен с использованием листовой стали (уголки, трубы и швеллеры). Он опрокидывается с помощью телескопического гидроцилиндра. Его гидропривод установлен на седельном тягаче.

Задняя симметричная распашная дверь с двумя высыпными окнами крепится, как и на «Бодексе», непосредственно на откидном борту.

Световые приборы шасси полуприцепа отвечают требованиям Госстандарта Украины ДСТУ1М / ЕСЕ В 48-02:2002, содержание соответствует европейским директивам. Под кормой зерновоза установлено заднее защитное устройство (противоподкатный брус), соответствующее требованиям ДСТУ UN/ЕСЕ R 58-01:2003, под боковыми бортами - противоподкатная боковая защита (ДСТУ UN/ЕСЕ R 73-00:2002).

Полуприцепы Ervin и Manac изготавливаются по северо американским стандартам

Американская компания Ervin Equipment Inc. предлагает полуприцепы собственного производства для перевозки зерна. На их изготовление требуется в среднем 2-3 недели (завод-изготовитель и стоянка готовой продукции расположены в штате Иллинойс). Самосвальный полуприцеп-зерновоз Ervin имеет длину 11,58 м, ширину - 2,29 м и высоту борта - 1,52 м. Борта изготавливаются из листовой стали толщиной 3,4 мм, пол также стальной, толщина - 6,3 мм. Полуприцеп оснащен ребрами жесткости по бортам и под днищем.

В отличие от продукции других указанных производителей, полуприцеп Ervin комплектуется системой продольного перемещения полога: открывается вперед с наматыванием брезента; закрывается назад с разматыванием. Полог крепится поверх бортов ремнями и эластичными шнурами.

На комплектацию полуприцепов-зерновозов идут оси Neway тандемного (со сдвоенными шинами) или трайдемного (с одинарной ошиновкой) типа.

Отличительной особенностью является их установка на самой корме полуприцепа. В результате занос полуприцепа на поворотах и при объезде стоящих или едущих автомобилей в правой полосе минимален и более безопасен для тех, кто едет рядом на легковых автомобилях, мотоциклах и велосипедах.

Попытка «въехать» под задний свес полуприцепа «пресекается» четырьмя шинами заднего моста (как и у канадских «Манасов»). Полуприцепы-зерновозы Manac отличаются высоким качеством, однако у нас они менее известны, чем «Эрвины». Зерновозы Manac свариваются из стальных листов и покрыты полированной нержавейкой. Цапфа для монтажа поворотного кулака телескопического гидроподъемника монтируется внутри выемки в передней стенке. Задняя распашная дверь отличается высокой степенью защиты от несанкционированного доступа внутрь кузова. На правой створке двери можно увидеть череду скоб, с помощью которых легко подниматься наверх.

При подъеме кузова рама складывается, в результате этого задние мосты вместе с опрокидываемым кузовом подтягиваются вперед, облегчая тем самым высыпание мелкофракционного груза и экономя усилия гидросистемы. Выгрузка производится как при поднятом борте, так и посредством специального окна с алюминиевым желобом (в этом случае зерна, бобы и семена менее подвержены повреждению).

Мосты (от двух до четырех) с двойной ошиновкой более равномерно распределяются под рамой и днищем ковшовой грузовой платформы, нежели у европейских изделий. Передняя ось, в особенности если их четыре, может быть подъемной (управляемой).

Агротехника Украины - журнал про технологии техники для сельского хозяйства

Сільське господарство як базис агропромислового комплексу кожної держави, розвивається з наданням максимуму уваги з боку уряду і приватних осіб. На сторінках нашого спеціалізованого журналу, представлена перевірена редакторами та корисна інформація для фермерів і інженерів, агрономів і керівників агропромислових комплексів, описується агротехніка й особливості застосування сільгосптехніки.

Для передплатників і відвідувачів: корисні дані на сторінках онлайн-журналу

Орієнтуючись на використання передових та інноваційних технологій і підвищення зручності пошуку інформації в інтернет-просторі, наш журнал створений для досвідчених і початківців фахівців

  • на сторінках онлайн-журналу публікується перевірена інформація про сільськогосподарських машинах і агротехніку, оновлення на ринку і новини від виробників;
  • інтернет-ресурс відкриває доступ до корисних і ретельно обробленим, відібраним даних, які необхідні для підвищення ефективності ведення сільського господарства;
  • тематичне розмаїття публікованих матеріалів і адаптований інтерфейс ресурсу допомагає швидко і в доступному форматі отримати доступ до необхідної інформації.

Опубліковані матеріали доповнюються фотографіями та містять перевірені, достовірні дані й зберігаються в архіві.

Користувачі та відвідувачі, рекламодавці й працюють в агропромисловому комплексі можуть оформити безкоштовну передплату і співпрацювати з нашим журналом. Ми працюємо для людей, зацікавлених в розвитку АПК, які прагнуть до підвищення ефективності й прибутковості власного бізнесу!