Евротопливо для украинского бензобака

ТЕГИ:

Уважаемые читатели! Статья «Евротопливо для украинского бензобака», напечатанная в мае 2008 года, которую мы предлагаем для Вас, сохраняет свою актуальность и сегодня. Хотя абсолютное большинство сельскохозяйственной техники и грузового транспорта в Украине все еще использует топливо не стандарта Евро-4, но мы стремимся к этому. Ведь стремление жить и работать по европейским законам и требованиям предполагает и использование экологических норм топлива на всем транспорте страны. С другой стороны техника с использованием Евро-4 попадает в Украину и работает здесь!


 

А. И. Окоча, доцент Национального аграрного университета, канд. тех. наук

 

С 1 января 2008 года в Украине введены новые стандарты на автомобильный бензин и дизельное топливо повышенного качества, которые отвечают требованиям экологических норм Евро-4. Чем отличаются эти виды топлива от нынешних? Как долго они будут выпускаться по уже существующим и новым стандартам? 

 

Европейские требования к топливу

До конца 80-х годов прошлого века автомобильный бензин и дизельное топливо в странах Европы изготавливались только по национальным стандартам. Для устранения препятствий при автомобильных перевозках между странами ЕС и улучшения экологической ситуации возникла необходимость создания единых Европейских стандартов (ЕN). Появление стандартов EN 228 на автомобильный бензин и EN 590 на дизельное топливо стало компромиссом между автопроизводителями, стремившимися резко повысить требования к качеству топлива, и нефтепереработчиками, от которых изготовление такого топлива требовало коренной перестройки его производства и больших материальных затрат. Первые редакции этих стандартов были приняты в 1993 г. и обеспечили выполнение Евро-1 — норм на выбросы.

Европа практически через каждые 6 лет повышала экологические требования к бензину (табл. 1) и дизельному топливу (табл. 2). Так, с 1996 г. действовал стандарт качества автомобильного бензина EN 228:96 (Евро-2), в 2000 г. введен стандарт EN 228:99 (Евро-3), а с 2005 г. начал действовать EN228:04 (Евро-4). Требования к качеству дизельного топлива за последние 14 лет также трижды ужесточались: 1996 г. — EN 590:96 (Евро-2), 2000 г. — EN590:99 (Евро-3), а с 2005 г. начал действовать EN590:04 (Евро-4).

Стандарты EN 228 и EN 590 стали своеобразным эталоном, к требованиям которого постепенно приближались стандарты на топливо для автотракторной техники других стран.

 

Таблица 1. Требования к автомобильному бензину по EN 228

Таблица 2. Требования к дизельному топливу по EN 590

 

Автомобильный бензин

Автомобильный бензин в Украине производят, как правило, в соответствии с ДСТУ 4063-2001 и ГСТу 320.00149943.015-2000.

Бензин, произведенный по ДСТУ 4063-2001 (введен с 1.07.02 г. с отменой в Украине ГОСТ 2084-77*, изм. № 3 от 27.12.07 г.), применяется для карбюраторных и мотоциклетных двигателей, а также двигателей с принудительным зажиганием рабочей смеси другого назначения.

В зависимости от октанового числа установлено пять марок автомобильного бензина: А-76, А-80, А-92, А-95, А-98. В маркировке видов бензина октановое число бензина А-76 определено по моторному методу, всех остальных — по исследовательскому. Бензин всесезонный при составлении заявки обозначается «Бензин автомобильный А-80 по ДСТУ 4063-200». Основные требования к видам бензина приведены в табл. 3.

 

Таблица 3. Основные физико-химические показатели автомобильного бензина

Таблица 4. Основные отличия показателей бензина моторного смесевого

 

По отраслевому стандарту Украины ГСТу 320.00149943.015-  2000 из базовых компонентов и высокооктановой кислородсодержащей добавки (ВКД) изготавливается бензин моторный смесевой неэтилированный всесезонный, который отличается от видов, рассмотренных выше, показателями, приведенными в табл. 4.

Для бензина, изготовленного нефтеперерабатывающими заводами Украины по ДСТУ 4063-2001 и ГСТу 320.00149943.015-2000 в период с 1 октября до 1 апреля, показатель «Температура начала кипения» не нормируется.

С 1.01.08 г. в Украине действует ДСТУ 4839:2007 «Бензин автомобильный повышенного качества. Технические условия», который распространяется на автомобильный бензин повышенного качества (табл. 5), отвечающий экологическим нормам Евро-4 согласно ЕК 228:2004.

 

Таблица 5. Основные физико-химические показатели бензина

 

В зависимости от октанового числа установлены марки бензина:

А-92-Евро, А-95-Евро и А-98-Евро — с октановыми числами по исследовательскому методу не менее 92, 95 и 98 соответственно.

По содержанию серы бензин подразделяется на два вида:

I — содержание серы не более 10 мг/кг;

II — содержание серы не более 50 мг/кг.

В зависимости от условий применения устанавливаются классы испаряемости (табл. 6):

летние: А, В; зимние: С, D, E, F; переходные: C1, D1, E1, F1.

Рекомендации относительно сезонного применения бензина: летний период с 16 апреля по 15 октября (6 мес.); переходной весенне-осенний (осенне-весенний) период с 16 марта по 15 апреля (1 мес.) и с 16 октября по 16 ноября (1 мес.); зимний период с 16 ноября по 15 марта (4 мес.).

Пример обозначения при составлении заявки: «Бензин автомобильный повышенного качества А-95-Евро вида І класса А согласно ДСТУ 4839:2007».

 

Фото 1. Евротопливо для украинского бензобака

Разные стандарты - разные показатели

Сравнивая основные физико-химические показатели бензина по существующим (см. табл. 3, 4) и новым стандартам (см. табл. 5, 6), необходимо отметить некоторые отличия между ними.

Плотность — масса единицы объема. Влияет на процессы испарения и смесеобразования, а также на работу систем питания, особенно двигателей с системами впрыскивания (инжекторные двигатели). Повышение плотности топлива приводит к ухудшению его распыления, увеличению диаметра капель, а также увеличению удельного расхода топлива и дымности отработанных газов.

Если в существующих стандартах на топливо плотность нормировалась для бензина А-92 — А-98 в пределах 725-780 кг/м3 при температуре 20 °С, то в новых стандартах — в пределах 720-775 кг/м3 при температуре 15 °С.

Массовая доля серы — показатель, учитывающий наличие в топливе серы (элементной и серосодержащих соединений). Измеряется в массовых процентах (% мас.). Сера может присутствовать в топливе в активной (элементная сера, меркаптаны, сероводород) и неактивной (сульфиды, полисульфиды и др.) формах.

 

Таблица 6. Классы испаряемости автомобильного бензина

 

При сгорании серы и ее соединений образуются токсичные выбросы (SO2 и SO3), которые взаимодействуют с водой, в результате

чего получается серная и сернистая кислоты, угнетающе действующие на кроветворные органы и слизистые оболочки глаз, носа и рта человека. В двигателях они провоцируют коррозионную активность по отношению к конструкционным материалам.

Повышение серы выше допустимых значений приводит к увеличению агрессивности топлива и продуктов его сгорания, повышению износа деталей двигателя, образованию отложений, повышению токсичности выбросов.

По ДСТУ 4063-2001 установлена норма на массовую долю серы

не более 0,015% (150 мг/кг) для всех марок бензина. Требованиями ДСТУ 4839:2007 содержание серы в бензине ограничено: для вида І — не более 10 мг/кг, а для вида ІІ — не более 50 мг/кг.

Индекс испаряемости — ИИ (индекс паровой пробки — ИПП) — основной критерий оценки испаряемости и определения климатических условий использования бензинов. Рассчитывается по формуле: ИИ=10 ДНП+7 В70, где ДНП — давление насыщенных паров, кПа; В70 V70) — объем бензина, испарившегося при температуре 70 °С.

Доля олефиновых углеводородов — показатель, ограничивающий в топливе в объемных процентах (% об.) непредельные углеводороды. Несмотря на то, что в бензине эти углеводороды повышают детонационную стойкость (поэтому в существующих стандартах содержание их не ограничивалось), они приводят к интенсивному окислению (осмолению) топлива, понижая его химическую стабильность.

Доля ароматических углеводородов — показатель, указывающий наличие в топливе ароматических соединений. Измеряется в существующих стандартах в процентах по массе (% мас.), а в новых — в процентах по объему (% об.). В бензине ароматические углеводороды повышают его детонационную стойкость, поэтому до последнего времени их доля в товарном бензине доходила до 60%. Общий недостаток ароматических углеводородов в том, что они ухудшают совместимость топлива с резиновыми и пластмассовыми уплотнениями, увеличивают нагарообразование и количество канцерогенного бенз(а)пирена в продуктах сгорания.

Доля бензола — измеряется в существующих стандартах в процентах по массе (не более 5% мас.), а в новых — процентах по объему (не более 1% об.). Наличие бензола приводит к повышенному износу деталей цилиндро-поршневой группы, смолообразованию и образованию нагара на свечах зажигания, загрязнению атмосферы, так как он относится к группе высокотоксичных и канцерогенных веществ.

Фракционный состав — показатель, регламентирующий количественный состав фракций, выкипающих в определенных температурных пределах, остаток и потери при перегонке в стандартных условиях.

До последнего времени фракционный состав в бензине (см. табл. 3, 4) нормировался температурами: начала перегонки (tH.K.), перегонки 10% (t10%), 50% (t50%), 90% (t90%) топлива, конец кипения (tK.K.), нормировались также остаток после перегонки и потери. Температуры tH.K. и t10% влияют на пуск двигателя: чем ниже эти температуры, тем лучше пусковые свойства бензина, но выше склонность к образованию паровых пробок и обледенению карбюратора при работе двигателя. Температура t50% влияет на скорость прогрева двигателя и его приемистость (способность быстро набирать обороты при резком открытии дроссельной заслонки). Чем ниже эта температура, тем выше скорость прогревания двигателя и лучше его приемистость, но и выше опасность обледенения карбюратора. Температуры t90% и tK.K характеризуют полноту сгорания бензина и равномерность распределения рабочей смеси по цилиндрам двигателя.

В новых стандартах фракционный состав оценивается количеством топлива (% об.), которое испаряется (перегоняется) при температурах: 70 °С (В70 или V70) —          влияет на пусковые свойства, 100 °С (В100 или V100) — влияет на приемистость двигателя и 180 °С (В180 или V180) — влияет на полноту сгорания.

Бензин по существующим стандартам, в зависимости от фракционного состава и давления насыщенных паров, выпускается всессезонным, только один показатель «Температура начала перегонки» указывает на сезонность использования бензина: в период с 1 октября до 1 апреля — она не нормируется.

В новых стандартах, в зависимости от фракционного состава и давления насыщенных паров (а это обобщенный показатель испаряемости), бензин подразделяют на классы (см. выше табл. 6). Есть ли смысл для внутреннего рынка вводить 10 классов бензина по испаряемости — покажет время.

Кислотность — показатель, ограничивающий содержание в топливе органических кислот, так как они вызывают коррозию цветных металлов (в первую очередь, свинца и цинка), которые могут оставаться после перегонки нефти и накапливаться в процессе их длительного хранения. Измеряется количеством мг КОН, необходимым для нейтрализации 100 см3. В новых стандартах этот важный показатель качества бензина не нормируется.

 

Продолжение материала в статье Солярка по стандарту.

Агротехника Украины - журнал про технологии техники для сельского хозяйства

Сільське господарство як базис агропромислового комплексу кожної держави, розвивається з наданням максимуму уваги з боку уряду і приватних осіб. На сторінках нашого спеціалізованого журналу, представлена перевірена редакторами та корисна інформація для фермерів і інженерів, агрономів і керівників агропромислових комплексів, описується агротехніка й особливості застосування сільгосптехніки.

Для передплатників і відвідувачів: корисні дані на сторінках онлайн-журналу

Орієнтуючись на використання передових та інноваційних технологій і підвищення зручності пошуку інформації в інтернет-просторі, наш журнал створений для досвідчених і початківців фахівців

  • на сторінках онлайн-журналу публікується перевірена інформація про сільськогосподарських машинах і агротехніку, оновлення на ринку і новини від виробників;
  • інтернет-ресурс відкриває доступ до корисних і ретельно обробленим, відібраним даних, які необхідні для підвищення ефективності ведення сільського господарства;
  • тематичне розмаїття публікованих матеріалів і адаптований інтерфейс ресурсу допомагає швидко і в доступному форматі отримати доступ до необхідної інформації.

Опубліковані матеріали доповнюються фотографіями та містять перевірені, достовірні дані й зберігаються в архіві.

Користувачі та відвідувачі, рекламодавці й працюють в агропромисловому комплексі можуть оформити безкоштовну передплату і співпрацювати з нашим журналом. Ми працюємо для людей, зацікавлених в розвитку АПК, які прагнуть до підвищення ефективності й прибутковості власного бізнесу!