Боковая разгрузка полуприцепов автопоездов

ТЕГИ:

Владимир Вдовенко, кандидат технических наук

 

Боковая разгрузка: достоинства и недостатки конструкций

Если полуприцеп-самосвал имеет возможность производить выгрузку содержимого грузовой платформы более чем на одну сторону, следует помнить, что подобное расширение технических возможностей обычно сочетается с меньшей устойчивостью в работе подъемного устройства. Телескопический подъемный гидроцилиндр (ГЦ), размещенный под центром кузова, поднимает его в ту сторону, на которой он зафиксирован нижними петлями. Нижние механические замки бортовых откидных панелей с помощью боковых рычагов необходимо перед подъемом открывать вручную.

Слабые места такой конструкции раньше других заметили работники горнорудной промышленности -удельная масса перевозимой породы, рудных и нерудных ископаемых намного выше, нежели продукции растительного происхождения. Учитывая их пожелания, усиленные кузова ковшового типа стали обеспечиваться фронтальными бортовыми (спереди и сзади) гидроцилиндрами, которые опрокидывают груз на одну из выбранных при их установке или перенастройке сторон. Впрочем, «поддонные телескопы» до сих пор, к примеру, успешно функционируют на трехкузовных семечковозах. На передних и задних бортах устанавливают фронтальные гидроцилиндры меньшей мощности для манипулирования откидными частями боковых бортов, по которым груз как по широким желобам высыпается на некотором удалении от колес автопоездов. На тех же бортах можно установить и гидроцилиндры для перемещения щитов-ограничителей загрузки кузовов, откидывания и возвращения на место виниловой крыши на рамочной основе.

В расположении фронтальных (бортовых) гидроцилиндров опрокидывания кузова имеются некоторые отличия, заключающиеся в возможности или невозможности быстрой перенастройки на ту или другую сторону опрокидывания кузова. В первом случае цапфы для поворотных кулаков оснований гидроцилиндров при монтаже смещаются в сторону, противоположную опрокидыванию. Их внутренние штоки, выталкиваемые высоким давлением масла гидросистемы, практически сразу же начинают «телескопирова-ние» наружу в наклонном положении. Во втором случае гидроцилиндры устанавливаются в кузовные выемки перпендикулярно земной поверхности (в центре передних и задних бортов) и опрокидывают грузовую платформу в ту сторону, на которой она крепится к раме нижними петлями.

Кроме того, на раме полуприцепа теоретически могут размещаться до четырех отдельных кузовов, хотя на практике их более трех не бывает. При такой установке уменьшение общей грузоподъемности полуприцепа и увеличение его длины, во-первых, компенсируется возможностью одновременной перевозки различных грузов. Во-вторых, поочередное опрокидывание малых грузовых платформ (в разные стороны и назад) гарантирует высокую устойчивость при разгрузке полуприцепа-самосвала.

При расчетах соответствия кузовов-полуприцепов максимальной загрузке продукцией растительного происхождения автором использовались три условных граничных значения:

0,76 т / м3 - для зерна пшеницы (соевых бобов, гороха, картофеля);

0,72 т / м3 - для зерна кукурузы (ржи, семян льна, проса);

0,4 т / м3 - для сырых семян подсолнечника (семечек).

Нижеприведенные цены на полуприцепы и седельные тягачи носят ориентировочный характер. Стоимость ряда аналогичных изделий производители оглашают лишь после ознакомления с пожеланиями заказчиков.

 

Freghtliner Argosy 6х4/8х6 в составе сочлененных автопоездов

Freghtliner Argosy 6х4/8х6 в составе сочлененных автопоездов

 

Кузова Meusburger - Новтрак с наклонными бортовыми и поддонными гидроподъемниками

Немецко-российско-шведские производственные активы Meusburger Fahrzeugbau Group созданы семейной швейцарской компанией FTS-Altstötten AG из коммуны Альтштеттен кантона Санкт-Галлен, расположенной на границе с Австрией. Нынешнее головное производство функционирует в общине Эгинг-ам-Зее в округе Нижняя Бавария (ФРГ; Meusburger Automotive GmbH). Его филиалы расположены в Новгороде Великом (РФ; Meusburger Novtruck) и Швеции (Meusburger Schweden). Продукция этой группы компаний, ранее имевшая реализацию под брендом Sommer, ныне продается у нас под торговой маркой Meusburger или Meusburger-Новтрак.

Новгородское предприятие, используя наработки баварцев в области строительной полуприцепной техники, является первопроходцем данного производственного объединения в освоении рынка зерновозов. Для достижения этой цели задействованы две базовые модели самосвальных полуприцепов, которые используются при транспортировке минеральных удобрений, комбикорма, а также других грузов - от щебня и песка до паллет и негабарита.

Первая модель под индексом БК-240 (439,8 тыс. грн), которую производитель относит к многоцелевым полуприцепам-самосвалам, имеет двухсекционный кузов. Иными словами, это два кузова на одной раме (высота - 3,4 м; г/п - 41 т), то есть две хорошо изолированные друг от друга емкости (25,5 м3 х 2 = 51 м3), в каждой из которых можно перевозить различный насыпной груз. Секции опрокидываются на правый бок наклонными (фронтальными) бортовыми гидроцилиндрами Нyvа.

Максимально допустимый угол опрокидывания данных грузовых платформ составляет 45°.

Вторая модель (точнее, целое семейство модификаций, разработанных специально для перевозки зерновых культур) имеет односекционный кузов (3,2 м; г/п - 42 т; 45-62 м3), высыпающий груз обычно на правую сторону. Однако одним укороченным гидроцилиндром под днищем (между лонжеронами рамы) тут явно не обойтись - конструкция грузовой платформы слишком длинная и потому объемная. Для безаварийной эксплуатации полуприцепа требуется установка, как минимум, двух телескопических подъемных устройств. По крайней мере, такое решение напрашивается для емкостей 54 м3. Полуприцепы с такими емкостями новгородцы во множестве выпустили для профильной ошиновкой колес, которые рассчитаны на допустимую нагрузку не 8-9, а 12 т на каждую ось.

Они имеют известное обозначение HD (Heavy Duty), то есть рассчитаны для использования в тяжелых условиях эксплуатации. У полуприцепов Meusburger-Новтрак -крепкая сварная стальная рама. Оси HD отличают усиленные кронштейны, балки, рессоры, пневморессоры, амортизаторы. Нагрузка на вывоза зерна в Новороссийский торговый порт.

Тем не менее 51- и 54-кубовые модели полуприцепа длиной около 14,2 м вполне подходят для перевозки зерна пшеницы, их грузоподъемность «в пшеничном эквиваленте» не превышает 38,76 т (из допустимой 41 т) и 41,04 т (из 42 т) соответственно. Прямоугольные кузова также весьма удобны для перевозки паллет и габаритных грузов. В случае, если бы имелась возможность кузова полуприцепа БК-240 объединять распахиванием стыкующихся бортов в единый объем, как это, к примеру, позволяет конструкция полуприцепа модели 952305Л (35 м3; г/п - 34 т) производства Бендерского авторемонтного завода (Молдова / ПМР), то такая платформа стала бы пригодной и для перевозки длинномерных грузов.

Здесь, заметьте, впервые в нашей статье пойдет речь об осях с одинарной широкопрофильной ошиновкой колес, которые рассчитаны на допустимую нагрузку не 8-9, а 12 т на каждую ось. Они имеют известное обозначение HD (Heavy Duty), то есть рассчитаны для использования в тяжелых условиях эксплуатации. У полуприцепов Meusburger-Новтрак-крепкая сварная стальная рама. Оси HD отличают усиление кронштейн, балки, рессоры, пневморессоры, амортизаторы. Нагрузка на  седельно-сцепное устройство (ССУ) тягача с колесной формулой 6 х 4-18 т. В сумме получается допустимая полная масса в 54 т.

Каждый кузов полуприцепа БК-240 имеет в наличии две высокие откидные панели на петлях на правом борту с механическими запорными устройствами и общий на обе панели привод (рычаг). Открывание бортов производится вручную. Для удобства работы с техникой предусмотрены ступеньки снаружи и внутри обоих кузовов, а также тенты и ниши для их складывания в передней части каждой секции. Толщина листов стали на передней, задней и боковых стенках кузовов - 4 мм, пола - 6 мм. Усиленные средние стойки с внутренней стороны сочетаются со съемными поперечными стяжками, которые можно убрать при подготовке к перевозке паллет, плит, блоков и других габаритных товаров. Полуприцеп, способный в 62-кубовой комплектации перевозить до 24,8 т сырых семян подсолнечника (0,4 т / м3 х 62 м3 = 24,8 т), оптимизирован для взвешивания на коротких весовых платформах (не более 5,1 м) и в основном эксплуатируется в Южном федеральном округе РФ.

«Оптимизация для взвешивания» заключается в том, что расстояние между первой и третьей осями полуприцепа, как правило, не превышает 2,82 мм. Обычное межосевое расстояние даже у тяжелых европейских седельных тягачей, в частности у автомобиля Scania Р440 CA6x4HSZ Griffin Camel («грифон-верблюд»; 836,5 тыс. грн), специально разработанного для эксплуатации в СНГ, находится на отметке 3,1м.

Вначале водитель заезжает на весовую платформу тягачом, взвешивается, затем туда же - колесами полуприцепа, и таким образом взвешивается нагрузка на них. Из полученных результатов («брутто») вычитаются ранее зафиксированные снаряженные массы «колесной упаковки». При вычитании из двух характеристик «брутто» получаем «нетто», то есть -массу перевозимого груза. В полученном результате все же присутствует «дельта» допуска погрешности.

Для перевозки сахарной свеклы можно приобрести в Новгороде Великом самосвал-полуприцеп Meusburger SK-360 (28 м3; 419,2 тыс, грн) на осях BPW с задней разгрузкой, который способен перевозить до 48 т груза. Однако при этом следует помнить, что у таких изделий обычно в днище, а иногда и в бортах, имеется система каналов для обогрева содержимого кузова вьгхгопными газами от ДВС тягача, которая повышает стоимость изделия.

Тяжелый седельный тягач Scania P440 CA6x4HSZ Griffin Camel (PACCAR)

Тяжелый седельный тягач Scania P440 CA6x4HSZ Griffin Camel (PACCAR) с максимальной грузоподъемностью задней колесной пары 26 т для полуприцепа-зерновоза "Тонар-95234-0000060" (22,6 т на седло)

 

Полуприцеп «НЕФАЗ» разгружается самотеком и краном

На выставке «ЮгАгро-2012», прошедшей в конце ноября прошлого года в Краснодаре, посетителям был представлен полуприцеп-зерновоз «НЕФАЗ-93341-0000040-07» (г/п - 29,5 т) снаряженной/полной массой 9,5/39 т. Полуприцеп на немецких осях БАБ изготавливается на производственных мощностях Нефтекамского автозавода (Башкортостан) и имеет конструктивную возможность разгружаться на обе стороны.

Впрочем, загружать и выгружать определенные техническими возможностями 29 европоддонов можно, пожалуй, только краном. Внутренние тройные межсекционные стяжки бортов, обеспечивающие прицепу необходимую жесткость, и наличие лишь нижних откидных панелей секций бортов не позволяют погрузчику заезжать в кузов. Осуществить заезд можно лишь в последнюю из пяти секций через заднюю распахнутую дверь симметричного типа.

Остальные характеристики аналогичны описанным выше. Пневмоподвеска на шести пневмобаллонах произведена компанией Шешеїег, имеет шесть гидроамортизаторов и регулятор положения кузова, передняя ось подъемная. Полная масса составляет 39 т и распределяется на опоры в следующем соотношении: 12 т - на седло и 27 т - на трайдемную колесную тележку. С надставными бортами внутренний объем кузова - 59 м3, без оных -51м3. Зерно пшеницы и кукурузы перед загрузкой в такую емкость следует взвешивать, поскольку слишком велика разница между допустимой нагрузкой и возможной массой груза. Сырые семена подсолнечника можно грузить без ограничений - по 23,6 и 20,4 т соответственно.

 

Полуприцеп-зерновоз "НЕФАЗ-93341-0000040-07" (51 куб.м., г/п - 29,5т)

Полуприцеп-зерновоз "НЕФАЗ-93341-0000040-07" (51 куб.м., г/п - 29,5т)

 

До трех кузовов на раме полуприцепа-самосвала «Бецема»

Продукция подмосковного машиностроительного завода «Бецема» из г. Красногорска, расположенного за МКАДом в юго-западном пригороде Москвы, всегда отличалась высоким уровнем качества. Предприятие выпускает две базовые модели полуприцепов-зерновозов: «БЦМ-196» (25 м3; 525,1 тыс. грн) с одним кузовом и «БЦМ-197» (54 м3;430,2 тыс, грн) с тремя кузовами. Они рассчитаны на буксировку седельным тягачом 4 х 2 и двустороннюю разгрузку.

Самосвальный полуприцеп «БЦМ-196» имеет полную массу 8 т, высоту седла 1150 мм и нагрузку до 10,6 т. Рассчитан на использование немецкого двухдюймового шкворня JOST (0 5,08 см), осей SAF с разрешенной нагрузкой до 27 т (9 т х 3) и двух комплектов итальянского гидрооборудования Binotto с гидроцилиндрами под днищем кузова.

Рама сварная стальная. Днище, передний и задний борта изготавливаются из стали 09Г2С. Каждый боковой борт состоит из неподвижной верхней половины и нижней - на верхних петлях. При полной массе 36 т полуприцеп «БЦМ-196» (г/п - 28 т) в состоянии осуществлять перевозку 19 т прикрытого тентом зерна пшеницы и позволяет машине развивать на шоссе скорость до 105 км/ч. Зазор в 9 т до максимальной грузоподъемности вряд ли приведет к опусканию в рабочее положение передней оси полуприцепа.

К отличительным особенностям «БЦМ-197» (снаряженная масса -10,8 т) можно отнести его предельную по среднеевропейским меркам длину (16,46 м; от шкворня - 11,98 м). При стандартной ширине (2,55 м) небольшая высота (3,2 м) позволяет обслуживать зерновые комбайны устаревшей конструкции без привлечения бункеров-перегрузчиков.

Внутренние размеры каждого из кузовов (Д х Ш х В) - 4,26 х 2,42 х 1,75 м. Если из общей длины полуприцепа (16,46 м) вычесть суммарную длину кузовов 12,78 м (4,26 м х 3), то остается 3,68 м на 4 внутренних борта и два зазора между ними (1,84 м х 2). В каждом из двух таких промежутков имеется рычаг запорного механизма заднего кузова, а также рычаг за передним бортом первого кузова. Под каждой рабочей платформой располагается отдельный гидроцилиндр- «телескоп» Віnotto.

Профилированные борта правой стороны (со стороны пассажира) составные. Верхняя часть (h = 0,95 м) неподвижная и закреплена на вертикальных стойках. Нижняя – на верхних петлях (h=0,8 м)

Для 54- «кубового» трехкузовного полуприцепа «БЦМ-197» (г/п - 39 т) полная загрузка означает 41,04 т зерна пшеницы, 38,88 т зерна кукурузы и 21,6 т сырых семян подсолнечника. То есть перегруз пшеничного зерна может составлять до 2,04 т.

Для хозяйств, специализирующихся на выращивании сахарной свеклы, имеет смысл рассмотреть возможность приобретения трехосных самосвальных полуприцепов с задней разгрузкой типа «БЦМ-123Ф» (32 м3; г/п - 32 т; длина -10,3 м) или «БЦМ-130» (26 м3; г/п -27,5 т; длина - 8,7 м). Они могут буксировать магистральные седельные тягачи с колесными формулами 6 х 4 и 4 х 2 соответственно.

Кроме того, в Красногорске изготавливают две модели самосвальных полуприцепов для сельскохозяйственной продукции: «БЦМ-190» (650,1 тыс, грн) и «БЦМ-190.1» (593,9 тыс, грн) на осях SAF/BPW, с тормозной системой Knorr Bremse, 5-ю и 4-мя алюминиевыми бортами соответственно. Благодаря их применению удалось «удержаться» на 8 тоннах снаряженной массы при габаритах 13,4 х 2,5 х 3,05 м, доведя объем кузова до 45 м3 и его грузоподъемность - до 39 т. Нижние откидные панели (5-4 ед.) имеются на каждом из двух боковых бортов и одна - на заднем. Перевозить на столь универсальных машинах можно любую сельхозпродукцию, начиная от пшеницы: 34,2 т на 45 м3 из 39 т разрешенных.

 

Загрузка полуприцепа "Тонар-95234-0000020" (56 куб.м.; г/п-38,7 т)

Загрузка полуприцепа "Тонар-95234-0000020" (56 куб.м.; г/п-38,7 т)

Загрузка полуприцепа "Тонар-95234-0000020" (56 куб.м.; г/п-38,7 т) зерном с помощью ковша фронтального погрузчика и боковая саморазгрузка кузова в пункте хранения

Приемная камера перегрузочного траспортера CanAGRO с гидроприводом и изменяемым углом подъема трубы

Приемная камера перегрузочного траспортера CanAGRO с гидроприводом и изменяемым углом подъема трубы установлена в проеме высыпного окна полуприцепа-зерновоза "Тонар-95234-0000060" (58,6 куб.м.; г/п-45 т) с задней разгрузкой

 

Полуприцепы-самосвалы под советским брендом «СЗАП»

Ставропольское ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» (РФ), бывший Ставропольский завод автоприцепов («СЗАП»), является одним из старейших советских предприятий, занимающихся производством среднетоннажной и большегрузной прицепной техники. В его производственной программе фигурируют две пары конструктивно схожих самосвальных полуприцепов, которые можно использовать для перевозки растительной продукции:

  • «СЗАП-9515» и «95151» на трех осях БАБ/ВРУ/;
  • «СЗАП-95171» и «95171Т» на двух осях КАМАЗ.

Начнем с моделей «СЗАП-95151» с прямоугольным стальным кузовом, который крепится на раме с рессорно-балансирной подвеской и укороченной на треть внутреннего объема версии «СЗАП-95171». Последняя ради удешевления конструкции была снята конструкторами с уже хорошо знакомой трайдемной тележки с односкатной ошиновкой (шины 385/65 1122,5) и переведена на две оси производства Камского автозавода (шины 26011508/9.00 1120) с двойной ошиновкой колес. Как можно видеть, размерность шин типично советская, связанная с применением все еще широко распространенных в СНГ 20-дюймовых установочных дисков.

Полуприцеп «СЗАП-95151» (272,5 тыс, грн) предназначен для перевозки различных сыпучих грузов в составе автопоезда с тягачами 6x4, высота тяговосцепного устройства - 1300 мм и нагрузка на седло не менее 16 т. Возможно также изготовление полуприцепов и для автомодилей с высотой седла 1150-1180 мм, а также 12801350 мм. Грузоподъемность «95151-го» полуприцепа - 30 т, снаряженная масса - 10 т, полная масса - 40 т. Борта могут наращиваться от базовых 1,16 м до 1,46 м, отчего зависит и величина максимально загружаемого объема: 32,7-38,2 м3; 41,2-47,3 м3 (данные спецификации). Неоднозначность определения емкости зависит, вероятно, от того, как загружать: до края борта или еще выше («с шапкой» или «с горкой»). Распределение нагрузки: 16 т - на седло и 24 т на задний осевой трайдем с автоблокировкой тормозных усилий. Угол опрокидывания на одну из двух боковых сторон - 50°, то есть самый большой из рассматривавшихся ранее. Гидроцилиндр для телескопирования расположен под днищем грузовой платформы.

Внешние размеры «95151-го» полуприцепа (Д х Ш х В): 11,88-13,6 х 2,55 х 3,03 м (без надставных бортов В = 2,74 м). Внутренние размеры кузова: 11,66-13,38 х 2,42 х 1,16/1,46 м. Учитывая эти данные, можно пересчитать граничные объемы заполнения («по края»): при длине 11,66 м -32,73 /41,2 м3; при 13,38 м -37,56 / 47,27 м3. Без надстроек бортов имеет смысл (в пределах 30 т) возить все грузы растительного происхождения, начиная с зерна пшеницы: 24,87 т (32,73 м3) и 28,55 т (37,56 м3). С появлением надстроечных бортов можно «бесконтрольно» перевозить все, начиная от зерна кукурузы - 29,66 т (41,2 м3) и семечек - 18,91 т (47,27 м3). Самосвальный полуприцеп «СЗАП-95171» (7,91 х 2,55 х 2,74/3,04 м; 253 тыс. грн) имеет грузоподъемность 20 т при снаряженной / полной массе 7,5 / 27,5 т соответственно. То, что у новгородцев (3,04 м высота) считается достижением, адаптацией к зерноуборочным комбайнам устаревших конструкций, здесь дело обычное.

На седло «опускается» 11,5 т нагрузки от «СЗАП-95171», на заднюю осевую пару со сдвоенной ошиновкой - 16 т (шины 9.00/R20). На «камазовских» осях высота тягово-сцепного устройства колеблется в пределах 1250 ± 30 мм. Гарантийный срок, устанавливаемый на полуприцепы «СЗАП» с осями «КАМАЗ» (L1) - 18 мес.

При одинаковой с предыдущей моделью высоте кузова внутренний объем «СЗАП-95171» составляет 21,5/27 м3 (с надставными бортами). При совмещении значений внутреннего объема с удельной массой зерна пшеницы и кукурузы (16,34/20,52 и 15,48/19,44 т) 20,52 т пшеницы в кузове с наращенными бортами, к примеру, - это уже перегруз, поскольку, напоминаем, грузоподъемность полуприцепа - 20 т. Разгрузка грузовой платформы - на обе стороны. Что же касается возможности перевозок семян подсолнечника полуприцепом «СЗАП-95171», то следует вести речь не столько об использовании надстроек (27 м3) для 10,8 т семечек, сколько о специальном семечковозе «СЗАП-95171Т» с тремя кузовами. Он имеет те же мосты и сдвоенные шины, ту же полную массу, но на тонну больше снаряженную массу (8,5 т) и, соответственно, грузоподъемность составляет на одну тонну меньше (19т). Для семян подсолнечника это большой роли не играет.

При внешних размерах полуприцепа «СЗАП-95171Т», соответствующих 13,1 х 2,55 х 3,5 м, внутренняя размерность каждого кузова - 3,75 х 2,42 х 1,75 м, то есть 15,88 м3 х 3 = 47,64 м3. Суммарно можно загрузить 19,056 т семечек, то есть с приемлемым перегрузом в 56 кг, который не выходит за пределы технического допуска (допустимой погрешности).

Этот семечковоз отличается также тем, что в его конструкции появились фронтальные бортовые гидроцилиндры перпендикулярного типа для опрокидывания кузовов на левую или правую сторону, которые устанавливаются по центру передних и задних бортов. Перед телескопированием каждой кузовной пары ГЦ следует вручную открыть с помощью двух рычагов два механических замка на откидных панелях каждого кузова. Ручки рычагов находятся за передним и задним бортами грузовых платформ.

У всех вышеописанных моделей полуприцепов «СЗАП» на передних и задних бортах имеются пружинные фиксаторы откидных боковых панелей, установленные для предотвращения высыпания груза при самопроизвольном открывании боковых механических замков на тряской дороге.

В отношении полуприцепа-самосвала «СЗАП-9515» (30 м3; г/п - 32 т; 226,3 тыс. грн) с задней разгрузкой, то это трехосевое транспортное средство тоже можно использовать для перевозки сельхозпродукции, в частности корнеплодов. Его снаряженная/полная масса - 8/40 т, внешние габариты - 10,08 х 2,55 х 3,36 м.

О самосвальных полуприцепах-зерновозах Воdех

На нашем рынке имеются также и другие стальные самосвальные полуприцепы-зерновозы с трехсторонней разгрузкой, в частности, польские изделия Воdех. По своей конструкции они мало чем отличаются от тех, которые мы описали в предыдущей части обзора. Визуальное отличие состоит обычно в укороченной примерно на четверть грузовой платформе, чтобы полуприцеп «не прилег» на бок во время опрокидывания. Функционирование механизма подъема грузовой платформы на боковую сторону основывается на использовании укороченного гидроцилиндра Вinotto или Нyvа, который устанавливается под центром днища кузова.

На раме у полуприцепа «Тонар» могут быть установлены 4 самосвальных кузова

По крайней мере, столько обещают установить на одной полуприцепной раме специалисты ООО МЗ «ТОНАР», расположенного в деревне Губино Орехово-Зуевского района, Московской области. Имеются в виду трех- и четырехосные полуприцепы-самосвалы с боковой разгрузкой «Тонар-95232» и «Тонар-95234» соответственно. Первая ось трайдема и первая-вторая оси 4-осной тележки могут быть подъемными. Поднимаются они автоматически или вручную перед тем как совершить сложное маневрирование. Комплектация мостами (команду гидросистеме на их подъем подают тензометрические датчики) позволяет полуприцепу экономить резину и ГСМ тягача. На полуприцепы под торговой маркой «Тонар» устанавливаются оси «Тонар-9042». В составе полуприцепа «Тонар-95232/95234» может быть от одного до 4-х кузовов, каждый из которых снабжен двумя бортовыми (фронтальными) подъемными телескопическими гидроцилиндрами. Односекционный кузов, как у модификации «Тонар-95234-0000022» (516,2 тыс. грн), испытывающий наибольшие нагрузки, имеет самую мощную подъемную систему для опрокидывания на левую сторону, чтобы водителю было удобнее наблюдать за процессом высыпания. Сдвинутые к правому борту гидроцилиндры подъема сочетаются с работой гидроцилиндров меньшей мощности, предназначенных для параллельного открывания «челюсти» - лотка (вместо навесного борта) и высыпания груза на некотором удалении от автопоезда без попадания семян, бобов и зерен под колеса тягача и полуприцепа.

Кроме того, у «ТОНАРа» имеется разработка, связанная со съемом (и обратной установкой) виниловой крыши на рамочном основании на правую сторону с помощью третьей пары маломощных ГЦ телескопического типа. Такой парный гидропривод (28,9 тыс. грн) сокращает время на растентовку кузова с привычного получаса до одной минуты, добавляя в копилку хозяйства как минимум один дополнительный рейс в день.

Однако «чудеса» гидрооткрывания -пока лишь для горнодобывающей промышленности (из-за своей дороговизны), предприятия которой довольно часто расположены в местах с экстремальными климатическими условиями существования. Аграрный сектор экономики в основном довольствуется трехкузовным вариантом полуприцепа под индексом «Тонар-95232-0000030» (56 м3; 13,6 х 2,55 х 3,2 м; высота ССУ -1200 мм; 3 оси; 387,2 тыс. грн) с тремя парами перпендикулярно установленных гидроцилиндров подъема. Каждая такая грузовая мини-платформа из «кузовной триады» отличается облегченной конструкцией с двумя, а то и тремя откидными бортами.

Необходимая жесткость от «раздувания» при загрузке достигается использованием все тех же тройных стальных внутренних «пучков» растяжек, как и у полуприцепа «НЕФАЗ-93341».

Четырехосные трехкузовные «Тонар-95234-0000020» (408,7 тыс. грн) имеют те же кузовные габариты, расстояние между первой и четвертой осями не выходит за рамки 4,23 м. Такие, на первый взгляд, громоздкие конструкции обеспечивают не только беспрепятственную разгрузку в ограниченном пространстве приемного пункта, но и взвешивание на укороченных до 5,1 м весовых платформах. Цены приведены без учета стоимости установки дисков «Леммерц» и резины «Мишлен».

И, конечно же, «лишняя» ось придает полуприцепу большие нагрузочные способности. Так, например, если у модели «95232» максимальная масса перевозимого груза составляет 28,1 т, масса снаряженного полуприцепа - 12,29 т, полная масса -40,39 т, то у «95234» данные показатели имеют следующий вид: 38,71; 13,29 и 52 т. Отсюда и разная нагрузка на седло тягача: 18 и 20 т соответственно (опорное устройство рассчитано на 24 т). В то же время подвеска шасси полуприцепа зависимая, на продольных упругих рычагах с пневматическими упругими элементами и телескопическими гидравлическими амортизаторами. Рабочая тормозная система - с двухпроводным пневматическим приводом и электронным управлением. Стояночная, она же, по сути, и аварийная тормозная система - механический привод с пружинными энергоаккумуляторами на средней и задней неподъемных осях и пневматическим ручным краном управления. Считаем полную загрузку полуприцепа зерном пшеницы и кукурузы: 0,76 т/м3 х 56 м3 = 42,56 т и 0,72 т/м3 х 56 м3 = 40,32 т соответственно. Это вместо допустимых 38,71 т у четырехосного «Тонар-95234-0000020». Полная загрузка кузовов полуприцепа сырыми семенами подсолнечника: 0,4 т / м3 х 56 м3 = 22,4 т. Это меньше грузоподъемности трехосного «Тонар-95232-0000030» (28,1 т).

Таким образом, для перевозки пшеницы, кукурузы и других, близких к ним по удельной массе культур нужен тщательный контроль массы загружаемых грузов или установка ограничителя загрузки. Семечки можно возить с полной загрузкой на любой из приведенных моделей полуприцепа-зерновоза (семечковоза), при этом использовать и надстроечные борта.

В данном семействе полуприцепов имеется 4-осная модель «Тонар-95234-0000060» (58,6 м3; г/п - 45 т; пшеница - 44,536 т; 384,8 тыс. грн) с первой и второй подъемными осями, кузовом полукруглого сечения для перевозки сельхозпродукции и выгрузкой груза назад. Снаряженная масса изделия - 13,2 т, полная - 58,6 т. Максимальная нагрузка на тягово-седельное устройство(h = 1200 мм) - 22,6 т. Столько не всякий тягач в состоянии принять на свою раму.

Здесь своевременно вспомнить о «грифоне-верблюде» Scania P440 CA6 x 4HSZ Griffin Camel, задняя колесная тележка которого выдерживает 26 т.

Интересной особенностью этого полуприцепа является возможность установки на желоб высыпного (дозирующего) окна заднего откидного борта грузовой платформы полуприцепа «Тонар-95234-0000060» приемной камеры винтового транспортера CanAGRO (39,3 тыс. грн), приводимого в действие гидромотором с приводом от гидравлической системы тягача. Шнек поднимает зерно на высоту, достаточную для загрузки любого серийно выпускаемого транспортного средства или камеры сушилки автономного (мобильного) типа.

Тема, связанная с техникой для вывоза урожаев с полей в пункты сушки и хранения, а затем потребителям, данной публикацией отнюдь не исчерпывается. Впереди -обзоры о полуприцепах с нижней разгрузкой, сдвижными полами, а также полуприцепах-цистернах для перевозки муки и зерна. И подробный разговор о самосвальных традиционных прицепных и сочлененных автопоездах, все более существенная часть которых относится к сцепкам австралийско-американского типа, но под отечественным условным наименованием «зерновоз» или его уточнением - «семечковоз».

 

Агротехника Украины - журнал про технологии техники для сельского хозяйства

Сільське господарство як базис агропромислового комплексу кожної держави, розвивається з наданням максимуму уваги з боку уряду і приватних осіб. На сторінках нашого спеціалізованого журналу, представлена перевірена редакторами та корисна інформація для фермерів і інженерів, агрономів і керівників агропромислових комплексів, описується агротехніка й особливості застосування сільгосптехніки.

Для передплатників і відвідувачів: корисні дані на сторінках онлайн-журналу

Орієнтуючись на використання передових та інноваційних технологій і підвищення зручності пошуку інформації в інтернет-просторі, наш журнал створений для досвідчених і початківців фахівців

  • на сторінках онлайн-журналу публікується перевірена інформація про сільськогосподарських машинах і агротехніку, оновлення на ринку і новини від виробників;
  • інтернет-ресурс відкриває доступ до корисних і ретельно обробленим, відібраним даних, які необхідні для підвищення ефективності ведення сільського господарства;
  • тематичне розмаїття публікованих матеріалів і адаптований інтерфейс ресурсу допомагає швидко і в доступному форматі отримати доступ до необхідної інформації.

Опубліковані матеріали доповнюються фотографіями та містять перевірені, достовірні дані й зберігаються в архіві.

Користувачі та відвідувачі, рекламодавці й працюють в агропромисловому комплексі можуть оформити безкоштовну передплату і співпрацювати з нашим журналом. Ми працюємо для людей, зацікавлених в розвитку АПК, які прагнуть до підвищення ефективності й прибутковості власного бізнесу!